新冠肺炎疫情橫掃全球，加之中美貿易摩擦、全球經濟增速緩慢等負面因素疊加，全球經濟在2020年將面臨重大挑戰。
而實際上，全球經濟在2019年亦相當困難。今年1月，聯合國在發佈的《世界經濟形勢與展望2020》表示，由於貿易局勢以及投資的大幅縮減，全球經濟增速在2019年降至2.3%，為10年來的最低水平。
2019年成為自十多年前的金融危機以來全球增長最慢的一年，這也導致了全球集裝箱航運物流市場波動。根據CTS數據，2019年，全球共計完成集裝箱運輸量1.7億標準箱，同比增長0.8%，增速較上年下降2.6個百分點；亞洲區域内航線完成集裝箱量4,267萬標準箱，同比增長0.6%，增速較上年下降3.3個百分點。
在外界諸多不利因素影響下，亞洲區領先的航運物流企業海豐國際(01308-HK)卻能逆勢而上，2019年業績穩中有升，營收突破15億美元大關。根據海豐國際近日發佈的業績報，2019年度，公司實現收入15.54億美元，同比增加7.2%；股東應佔年内利潤2.2億美元，同比增加11.37%。
股息方面，海豐國際擬派發末期股息每股27港仙。報告期内，包括派付的特别股息，海豐國際共派發股息達2.57億美元，較2018年同期增長84%，派息比率高達116.8%。
那麽，海豐國際是如何在充滿荊棘的2019年取得如此亮眼的成績單？
貿易航線及平均運費不斷增長
按2018年運力計，海豐國際在全球集裝箱航運企業中排名第18，這得益於海豐國際多年來不斷擴展集裝箱航線及路上綜合物流網絡。這些貿易航線及陸上綜合物流業務網絡覆蓋中國大陸、日本、韓國、中國台灣、中國香港、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印尼、新加坡、馬來西亞及文萊的66個主要港口。
作為一帶一路國家戰略的海上絲綢之路重要推動者，海豐國際近些年加大了對亞洲區域内的貿易航線開通，不斷完善網絡佈局。2015年-2019年，海豐國際貿易航線數目由61條增至68條，新增了包括自營菲律賓直航服務、溫州至東南亞樣集裝箱班輪直達航線、川崎－泰國航路線等多個航線，從而成功覆蓋了東亞、東北亞及東南亞地區多個港口。不斷增長的航線，使海豐國際豐富了服務網絡的同時，也大大減輕了單一市場的風險。
每週停靠次數方面，海豐國際亦取得不錯的表現。2015年-2019年，海豐國際每週停靠次數由360次增至408次。
隨著貿易航線在亞洲區的滲透率不斷增強，以及公司每週停靠次數增長，帶動了海豐國際運貨量的提升。在2019年亞洲區域内航線完成集裝箱量同比小幅增長0.6%的背景下，海豐國際年内集裝箱運量由2018年的2,399,169標準箱增加3.5%至2019年的2,483,278標準箱，而2015年-2019年的集裝箱運量復合年增長率為14.8%。
此外，海豐國際2019年業績取得雙位數增長亦離不開公司在運費方面的貢獻。在運輸成本及人工成本等方面支出上升的不利影響下，海豐國際整體上成功將其成本以運費的方式轉嫁給客戶。亞洲區集裝箱吞吐量增速下滑的情況下，海運運費也因此有所上漲。2017年以來，海豐國際的平均運費呈逐年增長趨勢。在2019年，海豐國際的平均運費為536.6美元/標準箱，同比增長2.8%。
疫情對海運影響如何?
Alphaliner數據顯示，新型冠狀病毒疫情導致中國港口的貨運量減少，預計今年全球集裝箱吞吐量增速至少下降0.7%。
從短期看，海運行業受到疫情的衝擊是不可避免的。目前亞洲多數國家均有相關確診病例，隨著檢疫增多造成船期受影響，以及當事國商品提高準入門檻或者禁止進入，出口行業受影響。隨之而來的是許多港口已出現庫存堆積的迹象，因此海運業將面臨「短期需求危機」。
但實際上，疫情下對海豐國際來說是海豐國際在踐行社會責任方面很好的機會，有利於加強品牌宣傳。在今年1月底，海豐國際第一時間緊急安排船舶運輸了558.5萬個醫用口罩，用於保障江西省的疫情防控工作；同時免除中國社會福利基金會所有運輸費用，順利地將從海外購入30萬個KF94型號口罩交給客戶。
雖然短期影響較大，但中長期看，不改變海運行業原有的發展趨勢。國家統計局3月16日表示，截至2月29日，湖北以外地區工業企業的復工率達到了95%以上。目前，我國多數碼頭已經恢復日常運營，其中與海豐國際簽訂有新航線戰略合作的廣州港(601228-CN)南沙港區内外貿航線在2月下旬恢復同比接近75%左右，目前南沙港區作業人員等基本到位，南沙港碼頭生產能力幾乎達到100%。
隨著受疫情影響的國家和地區工廠陸續開工，庫存需要得到補充，經濟活動有望在下滑後，迅速回升。海豐國際表示，將把握時機，繼續謹慎實施業務擴張計劃。
業内人士預料，全球海運業景氣將在幾個月後緩慢復蘇，下半年多國政府可能會刺激經濟，有助於需求回升。