智通財經APP獲悉，韓國公司正重新考慮他們在美國投資540億美元建設電動汽車電池工廠的計劃，因爲他們擔心當選總統特朗普在上臺後可能會取消對電動汽車的稅收抵免。知情人士透露，一些韓國公司已經放緩或暫停了一些正在進行的工廠建設，原因是擔心電動汽車需求減少、以及特朗普即將採取的政策。例如，爲通用汽車(GM.US)生產電池陰極的浦項制鐵在9月的一份文件中表示，由於“當地條件”，將推遲其在魁北克工廠的完工。
長期以來，特朗普一直批評拜登通過其具有里程碑意義的《通脹削減法案》補貼電動汽車的努力。據報道，即將上任的特朗普政府正在尋求削減燃油效率要求，並可能取消關鍵的7500美元消費者稅收抵免。
終止數千億美元的補貼、稅收抵免和其他激勵措施將威脅到美國數以萬計的工作崗位，並使多年來在美國本土建立電動汽車供應鏈的努力付之東流。這也可能打擊韓國公司的盈利，因爲他們是美國努力減少對中國供應商依賴的關鍵合作伙伴，目前他們已經受到電動汽車需求疲軟和電池價格下跌的影響。
韓國一家專注於韓國電池製造商的研究公司SNE Research的首席執行官Kenny Kim表示，儘管企業尚未採取任何行動，但許多企業對特朗普將在多大程度上削減其政府對電動汽車市場的激勵措施感到“焦慮”。
福特汽車(F.US)和通用汽車電動汽車電池前體材料供應商Ecopro Materials Co.的首席執行官Byeonghoon Kim表示：“我們正在關注特朗普關於電動汽車的每一句話。”“到目前爲止，我們一直認爲《通脹削減法案》是一個非常重要的問題。如果政策有任何變化，我們可能也不得不改變我們的戰略。”
拜登政府上週提出提供75億美元，幫助三星SDI和Stellantis(STLA.US)的合資企業在印第安納州建立電池製造工廠。然而，特朗普過渡團隊很快對這一提議提出了質疑。特朗普即將成立的政府效率部的負責人之一Vivek Ramaswamy在社交媒體上表示，該部門將仔細審查該設施。
韓國三大電池製造商-三星SDI、LG能源解決方案和SK On——已經宣佈在美國建立15家電池工廠。其中一半的韓國工廠是在2022年拜登政府通過《通脹削減法案》後宣佈的，這些工廠預計將創造2萬多個就業崗位，主要位於所謂的“電池帶”——即從密歇根州到俄亥俄州、從肯塔基州到佐治亞州。
韓國電池產業協會副會長Park Tae-sung表示：“韓國爲在‘鐵鏽帶’創造就業和投資做出了貢獻。”他補充稱，該集團正在與美國當局談判以遊說保留相關的補貼。Reshoring Initiative的數據顯示，在2021年至2024年第一季度期間，電動汽車電池約佔美國外國直接投資和海外迴流的一半;在2023年，韓國在美國的外國直接投資和迴流在北美創造了20360個就業崗位，比其他任何國家都多。
在電動汽車需求疲軟之際，削減稅收抵免將對韓國電池公司造成沉重打擊。由於電動汽車的普及速度低於預期，電動汽車電池關鍵原材料鋰的價格已經從2022年的高點下跌了近90%。
通用汽車的主要合作伙伴LG Energy Solution今年迄今已在其賬目中計入了約1萬億韓元(約合7.73億美元)的《通脹削減法案》相關補貼，但分析師預計2023財年將出現淨虧損;福特的合作伙伴SK On也在前三季度從美國獲得了2110億韓元的稅收減免，但仍然出現了營業虧損。
此外，韓國公司也擔心特朗普可能會允許中國電動汽車電池公司進入美國。Seojeong University汽車工程系教授Park Chulwan表示：“中國電動汽車電池公司進入美國市場對韓國公司來說將是一場災難。中國電動汽車電池公司會提供更低的價格。”
不過，一些人樂觀地認爲，特朗普不會削減對電動汽車電池製造商的稅收抵免，因爲他們的工廠大多位於共和黨控制的州。印第安納州懷特斯敦正在建設的電池回收廠SungEel Recycling Park的首席執行官Kitae Kim表示：“我認爲他們不太可能減少《通脹削減法案》的福利。”
喬治亞州經濟發展部專員Pat Wilson表示，SK On的四家工廠所在地喬治亞州也將幫助韓國企業“最大限度地提高有效接觸全國消費者的能力”，“美國市場仍然是世界上最重要的消費市場。在拜登政府之前，韓國企業就知道這一點，新政府上臺也不會改變這一事實”。