智通財經獲悉，今年全球對柴油的需求預計將下降，這對於爲全球經濟提供動力的柴油來說是一個罕見的現象。總部位於巴黎的國際能源署(IEA)幾個月來一直在下調對今年的需求預測，目前預計汽油(柴油類燃料的統稱)的年消費量將減少25.8萬桶/天。除疫情外，這將是自2016年以來的最大降幅，在過去15年裏，需求只下降了幾次。
儘管與全球柴油市場超過2800萬桶/天的消費量相比，這只是一個小幅度的下降，但對於那些密切關注世界經濟活動的人來說，這種罕見的逆轉值得注意：柴油是石油需求的最大組成部分，爲卡車、汽車和船舶提供動力，並用於從農業到建築等行業。
麥格理集團全球能源策略師Vikas Dwivedi表示：“柴油作爲石油需求增長主要燃料的日子已經結束。”他說，雖然需求明年應該會回升，但它不會跟上供應的擴張，從而導致“巨大的平衡建立”。
需求增長放緩
在中國，由於房屋建築放緩，以及液化天然氣驅動的卡車迅速普及，需求面臨壓力。在印度，1月至10月柴油銷量僅增長1.8%，是自2020年疫情封鎖導致銷量急劇下滑以來的最慢增速。在美國，數據顯示庫存處於兩年來的季節性高位，期貨合約處於看跌的正價差結構——這是供應過剩的跡象——這是自疫情以來首次在一年中這個時期出現這種情況。
在歐洲西北部，預計柴油庫存將高於季節性標準。與此同時，洲際交易所歐洲期貨的數據顯示，自夏末以來，基金經理對柴油的押注(通常爲淨做多)一直是淨做空——儘管基準期貨對原油的溢價自上月底以來有所上升。值得注意的是，不同的行業有不同類型的柴油。例如，船用汽油是爲船舶提供動力的;超低硫柴油經常被用於道路車輛。
IEA石油市場分析師Ciaran Healy表示，幾個關鍵地區相對疲弱的工業活動和中國較低的消費削弱了2024年的需求。他補充說，由於歐洲和日本冬季氣溫溫和，取暖油的使用量也“在24年第一季度大幅減少”。
供應能力上升
據諮詢公司Wood Mackenzie稱，今年全球煉油系統的日均原油蒸餾裝置產能預計將淨增150萬桶。而且幾乎沒有放緩的跡象，預計2025年和2026年還將繼續增長。
當然，值得記住的是，IEA預計全球汽油需求將在2025年恢復增長，但只有17.6萬桶/天，仍低於今年的降幅。Wood Mackenzie和Rapidan Energy Group都預計，2025年美國柴油需求將更加強勁，儘管這取決於利率的持續下降情況。
據諮詢公司FGE稱，明年5月生效的一項環保規定也將提振歐洲的煤炭消費，該規定將推動船舶使用柴油燃料，但這不足以阻止總體年度需求下降。
麥格理預計，明年柴油供大於求的速度將比今年更快，2023年也是如此。Dwivedi說：“柴油需求增長的終結還沒有到來，只是速度會變慢。我們認爲未來的需求增長將達到20萬-30萬桶/天，而不是40萬-60萬桶/天。”