智通財經APP注意到，大衆汽車(VWAGY.US)的營業利潤率降至自新冠疫情以來的最低水平。財報顯示，大衆汽車第三季度的營業利潤爲28.6億歐元(31億美元)，不及市場預期的38.9億歐元；營收爲785億歐元，低於預期的766.6億歐元。
該公司營收和營業利潤都比去年同期有所下降，其營業利潤率降至3.6%，爲四年多來的最低水平。
大衆汽車首席財務官兼任首席運營官阿諾·安特利茨 (Arno Antlitz)週三在一份聲明中表示，大衆汽車的核心品牌（大部分裁員都發生在該品牌）今年前九個月的營業利潤率僅爲 2%。
“這凸顯了大幅削減成本和提高效率的迫切需要，”安特利茨表示，
中國市場銷量下滑，歐洲市場競爭日益激烈，需求尚未恢復到疫情前的水平，這導致大衆汽車在今年下半年兩次發佈盈利預警。大衆旗下的大衆品牌長期以來一直苦苦掙扎於低迴報，而電動汽車發佈失敗也阻礙了其扭虧爲盈的努力。
中國汽車製造商還打擊了保時捷和奧迪在性能和高檔車領域的市場地位，對大衆旗下的品牌以及德國同行梅賽德斯·奔馳和寶馬構成了威脅。
大刀闊斧的改革
大衆汽車在與總部所在地沃爾夫斯堡的勞工領袖進行第二輪重組談判開始前幾個小時公佈了這一結果。今年以來，大衆汽車的股價已下跌 20%，是德國基準 DAX 指數中表現最差的股票之一。
這一結果支持了大衆管理層在德國採取嚴厲措施的理由，德國勞工領袖反對關閉至少三家工廠並裁減數千個工作崗位。該公司還計劃將約 14 萬名工人的工資降低 10%。
這些計劃給歐洲最大的經濟體帶來了衝擊，因爲該國正在努力應對增長乏力的問題，尤其是在其工業中心地帶。
工會主席丹尼拉·卡瓦洛本週早些時候威脅要中斷談判，這增加了罷工的風險，她表示，大衆汽車管理層已經結束了長期以來以共識爲導向的與工人關係方式。
根據先前達成的協議，工會直到 12 月才能舉行更大範圍的罷工，但勞工領導人一再威脅說，工人們將盡其所能阻止這種在他們看來打破禁忌的行爲。
週三的談判定於歐洲中部時間 11:00開始，大衆汽車本週早些時候表示，將提出如何應對當前困境的建議。
管理層表示，由於工人和能源成本高昂，德國工廠的運營成本遠高於競爭對手，而歐洲汽車市場已較疫情前的水平萎縮，中國此前對該品牌的強勁需求也已減弱。