為了還完國内高達20億美元的債務以早日回國，賈躍亭不認輸，令人「窒息」的十年造車之路並沒有使他停下腳步。
在賈躍亭多年的堅持下，法拉第未來（FFIE.US)多次從深淵中爬了上來，深陷虧損、退市危機、資金幾近斷裂等險境，都被賈躍亭一一化解。
雄起？
不得不說，法拉第未來是世界上生命力最頑強的一家車企之一。儘管風雨搖曳，遭眾人口誅筆伐，但法拉第未來沒有停歇，近期更是動作頻頻。
儘管FF 91至今銷量僅十餘輛，賈躍亭不但沒有氣餒，還認為法拉第未來可以發展第二品牌。
今年9月初，賈躍亭發出號召，邀請全球技術人才共同參與法拉第未來的新子品牌的創建。賈躍亭稱，法拉第未來的第二品牌將聚焦AI EV，主打「極致性價比」，打造「兩倍性能，一半價格」的AI EV產品。
9月下旬，法拉第未來正式發佈了第二個品牌法拉第X（FX），並計劃推出兩款新產品，預計售價在2萬至5萬美元之間，這兩款車型均將搭載純電和增程技術，首款車型預計於2025年底下線。
FX項目正緊鑼密鼓地展開工作，10月28日，法拉第未來宣佈正式啓動FX的核心崗位招聘計劃，招聘崗位涵蓋生產制造規劃總監、質量規劃總監、車輛工程負責人及車輛研發負責人等關鍵職位。但在招聘信息中，法拉第未來並未透露出招聘職位的工作地。
賈躍亭不僅要追求法拉第未來的產品「多元化」，還要在市場佈局方面實現「廣泛化」。
10月25日，法拉第未來宣佈與Master投資集團達成共同投資協議，FF將在阿聯酋拉斯海馬設立行政中心、開發與工程車間及運營樞紐。Master投資集團計劃於今年年底開始在拉斯海馬的建設工作，FF預計將在2025年底或2026年初入駐。
此次合作，法拉第未來意在拓展業務至「土豪」聚集地的中東地區，提升全球影響力。法拉第未來表示，「該協議的簽署標志著FF在阿聯酋建立運營、銷售和生產制造業務方面取得了重要進展。」
不過，法拉第未來的此份協議並沒有透露更多建立運營、銷售和生產制造業務的細節。
對此，有投資者認為，開發第二產品以及加碼佈局中東市場，也只是法拉第未來處於發展戰略的初期階段，這需要法拉第未來在資金、人才等層面進行大量投入。而這兩大戰略能否成功實施，目前來看還言之尚早。
「窒息」的造車夢
賈躍亭十年造車夢，是一把辛酸淚。法拉第未來當下的狀況，可以說是四面楚歌。
賈躍亭在2014年5月就開啓了他的造車夢，然而，由於面臨資金鏈斷裂、管理層動蕩等多重衝擊，法拉第未來汽車交付日期一拖再拖。原計劃在2018年交付的FF 91，直到2023年8月才實現交付。FF 91推向市場以來累計交付量也僅有可憐的13輛。
在持續燒錢的同時，高層動蕩、造血能力欠佳等原因進一步加劇了法拉第未來的困難。造血能力方面，2024年上半年，法拉第未來累計實現營收29.5萬美元；淨虧損雖然有所收窄，但仍高達1.57億美元。
截至今年6月底，法拉第未來賬面總資產約為4.58億美元，而總負債約達3.09億美元，淨資產僅約1.49億美元，期末現金流僅有137.7萬美元，資金壓力可見一斑。
沒有銷量規模效應，且研發、營銷和運營等層面「燒錢」不斷，法拉第未來這種入不敷出的困境導致其陷入了惡性循環之中。
賈躍亭本人也並不好過，在遭網友罵「騙子」的背後，賈躍亭其實是一名欠下巨資的「老賴」。早在2017年，賈躍亭就因債務問題首次成為失信人員。如今，賈躍亭仍未解決其自身債務問題。
據企查查資料顯示，賈躍亭除了被列為失信被執行人外，還被「限高」，股權亦被凍結，同時面臨高達189件司法案件。
此前，賈躍亭稱FF 91交付推遲最大的原因是「缺錢」，但近期法拉第未來融資也十分有限，這如何能保證FF 91以及FX在未來銷量有好成績？而這也又到了考驗賈躍亭的融資能力的時候了，若能再次化解財務危機，推動新舊車型在美國乃至全球市場的廣泛銷售，那賈躍亭就有機會還債回國了。