智通財經APP獲悉，乘聯分會祕書長崔東樹發文稱，中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺。2024年1-9月汽車進口53萬臺，同比下降4%。隨着國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-9月持續3年負增長。2024年9月進口汽車5.5萬臺，同比下降20%，環比8月下降27%，這是近期少見的9月巨大下滑。
9月德國和瑞典等進口車增量很好。2024年9月進口最高的德國21711輛、日本11006輛、美國9616輛、斯洛伐克4703輛、英國2648輛、瑞典2390輛、墨西哥1085輛、匈牙利643輛、奧地利555輛、泰國288輛。9月同比去年9月增量最大的是德國3182輛、瑞典836輛、匈牙利563輛、墨西哥317輛、泰國285輛。
2024年1-9月進口車最高的是日本158064輛、德國150475輛、美國86703輛、斯洛伐克48999輛、英國34591輛、瑞典17048輛、奧地利9222輛、匈牙利6825輛、墨西哥5305輛、韓國4167輛。今年進口增量最大的是日本18140輛、匈牙利4153輛、中國2666輛、荷蘭989輛、瑞典741輛。。
2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬臺、179億美元，金額同比增長3%，24年1-9月達到113億美元降13%，其中9月進口量1.3萬臺，降8%;進口額11.5億美元，同比降10%。
隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨着國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的複雜的進口模式，維持進口車合理規模。
一、中國汽車進口總體走勢
1、汽車進口增速特徵
在2014年進口車達到143萬峯值後下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來持續下滑。
2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬臺，同比下降10%。目前2024年的月度進口量維持在月均5萬臺左右水平，持續萎縮壓力較大。
2024年9月進口汽車5.5萬臺，同比下降20%，環比8月下降27%，這是近期少見的9月巨大下滑;1-9月汽車進口53萬臺，同比下降4%。隨着國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-9月持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續7年的負增長。
2021年進口車市場走穩，全年進口量93萬臺，同比持平。2022年汽車進口量達到88萬臺，同比下降5%，相對於2020年進口量下降較大。2023年進口車進口79.9萬臺，同比降10%。
近期國際關係複雜，7-8月加大進口車規模防範風險的影響在9月基本消除。
2、整車進口月度走勢
疫情後的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現恢復增長特徵，與國產車的走勢基本相近。
2024年呈現正常季節走勢，1-4月進口較2023年同期偏弱，5月進口走勢回暖,6-8月恢復較好。2024年2-8月持續環比走強，9月劇烈下滑，後期消費壓力較大，很多經銷商等待加稅的去庫存。
3、汽車整車進口結構特徵
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2023年進口整車80萬臺，相對2022年下滑較大。2024年1-8月乘用車進口下滑減慢，9月開始進一步體現壓力。目前乘用車的9月供需相對平衡，傳統的卡車進口較一般。
今年汽車進口結構中的乘用車佔到98%的絕對主力地位，其中2024年1-9月進口轎車22.7萬臺、佔比43%，進口四驅SUV進口18萬臺、佔比34%，而新能源車的未列名機動車進口1.5萬臺、佔比3.4%。
2024年的商用車進口表現一般，尤其是年初卡車進口回升較大，但5-9月牽引車和中卡等均不強。
4、新能源汽車整車進口結構特徵
近幾年進口新能源乘用車實現持續高增長，2024年出現劇烈下滑。9月進口純電動的乘用車620臺降72%、插混224臺降88%。1-9月進口新能源車佔比達到4.5%;1-9月進口純電動乘用車14605臺降33%，插混乘用車8832臺，降45%，進口新能源乘用車表現較弱。
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，卡車中柴油車佔比回升，而汽油貨車的佔比下降，與牽引車需求相關。2024年的高端汽油皮卡進口表現緩慢。
近期新能源乘用車市場表現相對較強，進口純電動車市場也表現相對較好。
9月進口新能源車佔比達到1.5%，1-9月進口純電動乘用車新能源進口占比達到4.5%，純電動較去年有小幅下降，乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。
5、汽車整車進口排量結構特徵
乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，2.5-3升暫時增長較好。
乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，佔比整個乘用車的進口量51%的比例。
近幾年的2升排量車型成爲絕對主力。前期進口走勢較強的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降，今年3季度回升明顯。2-2.5升的佔比明顯回升，3升以上的近期走強。市場的高端化走勢不強。
6-8月的4升以上大排量車暫時走高，避險因素較明顯，但需求偏弱，9月進口回落。
二、汽車進口市場格局
1、分國別進口特徵
中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、美國爲核心，近期的匈牙利進口表現較強，斯洛伐克進口量稍有下降。
2、進口地區特徵
進口車主要是北京地區企業，北京有較強的總部經濟的優勢。吉林地區的進口車規模下降，說明進口新能源車較多。
北京地區的進口車規模最大，而吉林省的進口表現相對較好。
3、整車進口月度走勢
9月德國和瑞典等進口車增量很好。2024年9月進口最高的德國21711輛、日本11006輛、美國9616輛、斯洛伐克4703輛、英國2648輛、瑞典2390輛、墨西哥1085輛、匈牙利643輛、奧地利555輛、泰國288輛。9月同比去年9月增量最大的是德國3182輛、瑞典836輛、匈牙利563輛、墨西哥317輛、泰國285輛。
2024年1-9月進口車最高的是日本158064輛、德國150475輛、美國86703輛、斯洛伐克48999輛、英國34591輛、瑞典17048輛、奧地利9222輛、匈牙利6825輛、墨西哥5305輛、韓國4167輛。今年進口增量最大的是日本18140輛、匈牙利4153輛、中國2666輛、荷蘭989輛、瑞典741輛。
4、新能源汽車整車進口國家特徵
2019年前新能源車的進口數量較大，但2021年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大。
2021年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但2022-2023年新能源的發展很好，讓更多企業進口新能源。
2024年的純電動的德國進口放緩，插混的美國進口表現較強，混動的日系車走勢總體較強。
三、歐盟大排量進口車銷量格局
1、歐洲對華出口車的構成
歐洲對華出口乘用車主要是汽油車，其中40%以上是2.5升以上大排量車，這些車型的市場走勢較強。
2、歐洲2.5升以上乘用車
2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬臺，同比增長11%;2024年1-9月達到11.9萬臺降14%，其中9月1.3萬臺，降8%。
3、歐洲大排量進口額
2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬臺、179億美元，金額同比增長3%;2024年1-9月達到11.9萬臺、113億美元，金額同比降13%，其中9月進口量1.3萬臺，降8%，進口額11.5億美元，同比降10%。
四、汽車市場銷量格局
1、進口車總體銷量
由於中國自主車企強大，進口車銷量表現持續走差，也弱於國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬臺，相對於2020年銷量下滑6%。
2022年進口車的銷量84萬臺，同比2021年大幅低10%，也相對弱於國產車的表現。2023年終於恢復正增長，達到91萬臺，增8%。
2024年1-9月進口車交強險數據爲55萬臺，同比下降18%。由於低基數的促進，今年1-9月進口車零售一般，未來壓力仍大。
進口車銷量走勢劇烈下滑，近期降到5萬的規模，這是正常年度少有的銷量數據。
2、進口車品牌特徵
過去幾年進口超豪華車持續下降，但2023年以來出現9%的增長，2024年1-9月加速下滑。賓利和勞斯萊斯的走勢總體低迷，超豪華總體走弱體現超高端消費羣體的購買力暫時放緩，或者是轉到的國產高端。
目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車佔比大幅增長。雷克薩斯的進口零售暴增9%，表現不錯。寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。
合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大衆、斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈。
3、進口超豪華車品牌區域變化特徵
進口車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京與成都等傳統富裕地區的進口超豪華車市場壓力較大。由於超豪華的特殊商務與身份特徵，市場的需求總體不佳。
4、豪華車區域變化特徵
總體國產與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京、成都等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。