智通財經APP獲悉，當特斯拉(TSLA.US)在上週公佈其Cybercab原型車時，馬斯克承諾將大量推出這款自動駕駛出租車。但這有一個大問題：美國的法規不允許這樣做。
據悉，汽車製造商必須獲得美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的許可才能將沒有方向盤或美國汽車安全規定要求的其他控制裝置的汽車投放到道路上。而如果特斯拉克服了這一障礙——這是無法保證的，該公司每年只能讓幾千輛自動駕駛出租車上路，這實際上會使其華而不實的自動駕駛出租車淪爲小衆產品。
University of South Carolina法學教授、自動駕駛汽車專家Bryant Walker Smith表示：“除非國會像幾項失敗的法案那樣提高這一限制，否則對於大規模製造商來說，豁免並不是一條可行的道路。”
監管障礙只是馬斯克在上週萬衆期待的發佈會上回避的衆多問題之一。長期以來，NHTSA一直允許製造商每年在獲得豁免的情況下部署2500輛汽車。對於一家僅上個季度就銷售了近50萬輛汽車的公司來說，這是一個很小的數字。如此低的數字也與馬斯克上週對投資者所說的形成了鮮明對比，當時他表示特斯拉將“大量生產這款車”。
馬斯克上週表示，從明年開始，特斯拉將首先允許得克薩斯州和加利福尼亞州的Model Y和Model 3司機在沒有監督的情況下使用他們的自動駕駛輔助設備。馬斯克隨後表示，該公司預計將在2026年開始生產Cybercab，同時稱他傾向於“對時間表有點樂觀”。
然而，此次發佈會並沒有說明特斯拉將如何實現從銷售高級駕駛輔助功能向全自動駕駛汽車的飛躍，也沒有說明特斯拉是否會運營自己的Cybercab車隊。
通用汽車(GM.US)在2022年初曾向NHTSA申請豁免，通過其Cruise自動駕駛部門推出一款沒有方向盤和其他以人爲中心的功能的無人駕駛穿梭車。但由於該機構兩年多來沒有就這一要求採取行動，這家汽車製造商最終在7月份退出了這一計劃。
NHTSA週二下午表示，特斯拉並沒有爲Cybercab申請豁免。到目前爲止，該機構只批准了2020年的一項此類申請，當時它允許初創公司Nuro部署低速自動送貨車輛，這些車輛旨在運送貨物而不是人員。
美國各州對在其道路上行駛的車輛擁有管理權，可能會設置自己的障礙。例如，特斯拉還沒有在加州申請無人駕駛測試或部署許可，而Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise等自動駕駛初創公司已經在加州部署了自動駕駛出租車。
加州機動車輛管理局的一位發言人表示，儘管特斯拉自2015年以來一直持有在人類安全駕駛員在場的情況下測試自動駕駛技術的許可證，但自2019年以來，該公司沒有報告使用過該技術。
George Mason University工程學教授、前NHTSA顧問Mary“Missy”Cummings表示：“我認爲更大的問題是州政府的許可。”她一直對特斯拉的Autopilot駕駛輔助功能持批評態度。她補充稱，在特斯拉向加州提供測試數據之前，“他們要在加州獲得必要的許可還需要數年時間”。
Bryant Walker Smith表示，特斯拉麪臨的更大挑戰是技術方面的——開發安全的自動駕駛技術。他表示，該公司“十年來一直聲稱”即將交付完全具備自動駕駛能力的汽車，但迄今尚未交付。他表示：“任何迫在眉睫的監管障礙都是因爲特斯拉沒有、也無法展示出一個相當安全的自動駕駛系統。”