智通財經APP獲悉，儘管許多碼頭設施已做好應對罷工的準備，但美國主要行業和政府官員仍在緊急呼籲，希望美國碼頭工人及其僱主能在本週避免在東海岸和墨西哥灣沿岸港口舉行罷工。這一潛在的勞工行動可能對國民經濟造成重大影響。紐約和新澤西港務局發言人史蒂夫·伯恩斯強調，他們正在與整個供應鏈上的合作伙伴協調，爲可能的影響做好準備，並敦促雙方找到共同點，保持貨物流通。然而，代表遠洋運輸公司和港口碼頭運營商的組織美國海事聯盟和國際碼頭工人協會在合同到期前並未計劃進行談判，爲第二天的罷工埋下了伏筆。
總統喬·拜登週日表示，他不會干預碼頭工人的罷工，認爲解決爭端是集體談判的問題。國際碼頭工人協會也發佈聲明，表示將與全球數萬名碼頭工人和海事工人團結一致，並計劃在週一通報新進展。如果罷工進行，將迫使總處理能力佔美國貿易總量一半的港口暫停集裝箱貨物和汽車運輸，儘管一些例外情況將允許軍用物資和遊輪的通行。
爲了打破僵局，拜登政府已召集僱主組織USMX到白宮會面，敦促重啓談判，並表示已與工會取得聯繫。白宮發言人羅賓·帕特森表示，這些努力持續了整個週末，並強調官員們已向雙方傳達了達成公平協議的重要性。同時，一位不願透露姓名的白宮官員表示，政府還將關注海運公司的運費和附加費，不希望看到有損競爭的價格變動。
美國海運樞紐面臨重大勞工騷亂
據瞭解，此次罷工威脅是自2014-2015年西海岸港口工作放緩以來，美國海運樞紐首次面臨的重大勞工騷亂。這次罷工可能對美國經濟造成嚴重影響，預計每週損失可能高達75億美元。上一次東海岸的國際勞工協會罷工要追溯到1977年。
USMX指責國際碼頭工人協會自6月以來一直拒絕談判，並要求國家勞工關係委員會介入以強迫談判。該工會則希望確保自動化不會減少工作崗位，並主張其成員應從航運公司近年來獲得的鉅額利潤中獲得更多收益。
儘管總統拜登以支持工會著稱，但他的政府已明確表示不會干預此次罷工，也不會動用《塔夫脫-哈特利法案》來制止罷工。聯邦政府的干預只有在港口癱瘓數天後纔可能增加。
分析師警告，即使是短暫的罷工，也可能對零售商、製造商和其他進口商造成高昂成本，尤其是在第四季度。供應鏈已接近滿負荷運轉，任何延誤都可能導致貨物積壓。
美國最大的貨運經紀公司之一CH Robinson Worldwide Inc.警告稱，應急路線可能很快就會不堪重負，大量貨物轉移到美國西海岸將給鐵路服務帶來挑戰，可能需要更多地使用卡車和轉運服務。
東海岸和墨西哥灣沿岸港口是處理關鍵銅、棉花、錫和木材等原材料和製造業賤金屬的主要港口。汽車行業也可能受到影響，儘管只有部分汽車和零部件是通過受威脅的港口進口的。
各港口正準備縮減運營規模，一些港口如紐約-新澤西港已延長了貨物提貨時間。其他港口，如弗吉尼亞港、休斯頓港和波士頓港，也計劃在週一縮減或停止運營。
隨着美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工威脅加劇，託運人和承運商正面臨運費上漲的嚴峻挑戰。由於替代航線的選擇有限，船舶閒置、交貨延遲和成本上升已成爲可能的現實。在加拿大，蒙特利爾港的兩個主要碼頭即將關閉，因爲碼頭工人工會計劃從週一開始進行爲期三天的罷工。
地中海航運公司(MSC)在公告中警告客戶，如果港口關閉，可能需要調整預訂，包括轉船或取消預訂。此外，MSC宣佈，從10月27日起，對從亞洲到美國東海岸和墨西哥灣沿岸的貨物徵收每40英尺集裝箱3000美元的“緊急運營附加費”。此舉與丹麥AP Moller-Maersk A/S宣佈的附加費相似，後者將於10月21日生效。
全球第五大集裝箱運輸公司赫伯羅特也發出警告，稱罷工行動可能會導致運費上漲。該公司在網站上的通知中表示，由於對替代航線和港口服務的需求增加，預計運輸成本將上漲，包括運費、倉儲費和短途運輸費。此外，還可能徵收緊急附加費，以彌補額外的處理和擁堵費用。
然而，富國銀行的經濟學家蒂姆·奎蘭、香農·西里·格林和妮可·塞維認爲，對罷工後果的擔憂可能被誇大了。他們指出，庫存水平已經得到補充，且隨着罷工的展開，對政府幹預的政治阻力可能會減弱。
在週五發佈的研究報告中，他們寫道：“關於短缺和重大中斷的報道誇大了潛在中斷的範圍。”他們認爲，在當前的擴張過程中，中斷和受控混亂一直是全球航運業的常態，並相信企業將能夠渡過這場風暴。