智通財經APP獲悉，9月23日，國家發改委舉行專題新聞發佈會，介紹大規模設備更新和消費品以舊換新政策總體進展成效。發佈會提到，加快“換新+回收”物流體系和新模式發展，進一步完善廢舊產品設備回收網絡。強化生產者責任延伸，支持企業建設回收廢舊產品的逆向物流體系，推進退役風電光伏、動力電池等高效利用。
國家發改委黨組成員、副主任趙辰昕表示，下一步，國家發改委將會同有關方面，做好回收循環利用這篇大文章，加快構建覆蓋各領域、各環節的廢棄物循環利用體系，持續暢通資源回收利用鏈條，推動實現“去舊更容易，換新更便捷”。
實際上，在該發佈會前，2月23日，中央財經委員會第四次會議就提出，要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新，實施回收循環利用行動。3月28日，國務院召開推動大規模設備更新和消費品以舊換新工作視頻會議，國務院總理李強在會上強調，要加快“換新+回收”物流體系和新模式發展。
國家發展改革委最新表示，隨着超長期特別國債支持大規模設備更新的共1500億元資金全部安排到項目，將進一步支持工業、交通運輸、物流等10餘個領域的設備更新和回收循環利用，預計更新設備超過200萬臺(套)，將進一步爲相關領域設備投資注入新的活力。
隨着新能源汽車產業的蓬勃發展，廢舊動力電池的綜合利用問題日益凸顯。中國汽車工程學會數據顯示，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸。有機構表示，到2030年，中國動力電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規模將突破千億元。廢舊動力電池綜合利用領域展現出巨大發展潛力。
建設“換新+回收”物流體系，能夠提高資源的利用率，從而讓企業降本增效，並促進節能減碳。中信證券指出，電池回收是典型的新能源後周期行業，近年來新能源汽車的快速發展帶來動力電池裝機量的持續提升，對後續電池回收的增長空間起到強力支撐。考慮到6-8年的電池服役週期，疊加以舊換新政策的推動，該行預計退役電池的規模化放量拐點將至，預計2030年全球退役電池回收量有望達到831GWh，市場空間超千億元。
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比亞迪(01211)：作爲一家擁有IT、汽車及新能源三大產業羣的新技術民營企業，比亞迪在電池拆解回收領域採取精細化拆解、材料回收、活化再生綜合三步走策略。比亞迪已經在全國設立了40餘個動力電池回收網點，並在回收利用中心建成後將採取集中回收的模式。
晉景新能(01783)：公司是綠色能源基建領域的先行者，致力於提供一站式智慧能源管理解決方案，並憑藉領先的回收及電池處置技術，搭建起全球動力電池回收循環產業鏈閉環。8月，該公司與菜鳥供應鏈簽署諒解備忘錄，雙方將共同打造以香港爲中心的電池材料交易中心，全面推進動力電池的循環利用及綠色物流產業鏈的發展;此外，公司亦宣佈與多個合作方簽訂諒解備忘錄，目前已在全球包括歐美及東南亞地區建立超過52個動力電池回收點，其中大部分運營超過20年。
齊合環保(00976)：齊合環保業務廣泛涵蓋黑色金屬、有色金屬廢料、報廢汽車、電子廢棄物的回收利用及再生鋁錠製造。旗下企業順爾茨環保(北京)有限公司專注於再生金屬材料回收、加工、循環利用，致力於爲報廢汽車(ELV)拆解、金屬材料生產和設備製造等行業提供金屬再生的和動力鋰電池回收解決方案。