智通財經APP獲悉，在CrowdStrike(CRWD.US)週三公佈季報之前，花旗權衡了該公司大宕機後的潛在法律後果。Boolani領導的花旗研究團隊指出，令他們欣慰的是，CrowdStrike的財務義務可能會受到限制(責任限制條款，大多數上限爲2-3倍)，如果訴訟過程進入審判階段，他們可能會通過合同法條款強制執行。
此前該行研究團隊與紐約大學法學教授克里斯·斯普里格曼(Chris Sprigman)進行了對話，以改進他們對CrowdStrike責任範圍的情景分析，特別是與達美航空(DAL.US)有關的情況。
達美航空稱，在上個月全球技術故障之後，CrowdStrike應對該航空公司長時間的航班中斷負責。然而，這家網絡安全公司否認了有關其疏忽或故意行爲不當的指控。
Boolani和她的團隊表示，達美航空識別合同漏洞的能力仍是最大的不確定性，儘管早期的指標表明這一因素極具挑戰性。在此前災難性的系統故障導致數千次航班取消和聯邦政府對該航空公司的調查後，達美航空的領導層未能對援助提議做出迴應。
由律師事務所Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan聯合管理合夥人Michael Carlinsky簽署的信函稱，“CrowdStrike的首席執行官親自聯繫了達美航空首席執行官，希望提供現場協助，但沒有得到任何迴應。”
分析師補充稱，儘管Delta訴CrowdStrike案在判例法上是前所未有的，但斯普里格曼認爲，和解似乎是最合理的方案，這將避免代價高昂的法律訴訟、聲譽損害;還避免了對幾個選區和監管機構的審查，在這些領域，拖延或新的法律情景帶來的尾部風險看起來也很低。
分析人士指出，他們從討論中得到的主要收穫在於，由於看到了潛在的解決方案，因而對懸而未決的法律困擾感到放心。
花旗的研究團隊表示，這很可能將變爲和解，而不是審判和預審程序，後者將給雙方帶來過度的財務或聲譽風險，尤其達美航空作爲一家航空公司，要通過美國交通部接受更多的監管和政府審查，而且條款對CrowdStrike也不會太不利，與責任限制相關的支出有上限。
然而，分析師指出，即使法律問題出現得比預期更早，CrowdStrike估計，在投資者信心完全恢復之前，可能需要短期重置，中期則重建並恢復新業務或擴張業務速度，如達到100億美元的ARR，相信“經營成本”不會結構性地提高，從而影響運營利潤率或自由現金流利潤率。
Crowdstrike對花旗的評級爲買入，價格爲300美元。在Seeking Alpha的量化評級系統中，CrowdStrike的評級一直高於市場。與此同時，Seeking Alpha作者的平均評級是“買入”，華爾街分析師的平均評級也是“買入”。