智通財經獲悉，今年歐洲對汽油的需求將跌至新冠肺炎疫情爆發時的最低點以下，原因是該地區製造業疲軟和汽車行業的結構性變化給需求帶來衝擊。總部位於巴黎的國際能源署(IEA)表示，預計OCED歐洲國家的年消費量(其中大部分是汽車和卡車使用的公路柴油)將比疫情第一年下降3%以上，這是令人意外的降幅，因爲相比之下，2020年出現了廣泛的封控，抑制了經濟活動和燃料需求。
歐洲的汽油需求佔全球消費量的20%以上，是更廣泛的石油市場拼圖的重要組成部分。該地區無法生產足夠的石油，因此成爲世界各地許多煉油廠的重要目的地，將它們可能生產的多餘石油運往那裏。
除了作爲汽車和卡車的燃料外，汽油還可用於供暖、製造業和航運業。這意味着消費需求與氣溫和經濟活動都有關係。諮詢公司Wood Mackenzie的石油和化學品首席分析師Iain Mowat說:“暖冬壓抑了北歐市場1、2月份的取暖油需求。再加上歐洲製造業表現不佳，比其他所有地區都要疲軟。”
在石油市場面臨更嚴峻的需求背景下，該歐洲最受歡迎的石油產品消費下滑是歐佩克+(OPEC+)對實施恢復原油產量的臨時計劃持謹慎態度的另一個潛在原因。
歐洲人駕駛的汽車種類的結構性變化也阻礙了需求。根據歐洲汽車製造商協會的數據，今年1月至6月，柴油車在歐盟新車註冊中的份額僅爲13%，低於2018年的37%。幾個月來，這一轉變抑制了多個歐洲國家對公路燃料的需求。
值得注意的是，雖然IEA的數據顯示，對柴油的需求正在下降，但並不像2020年那麼低。然而，該機構所稱的其他汽油(包括用於供暖、航運和農業的汽油)的大幅下降，預計將使總體年消費量低於疫情時期的水平。
不過，也不全是壞消息。儘管近幾周煉油商從柴油生產中獲得的利潤一直在下降，但如果不考慮2022年和2023年(俄烏戰爭後油價異常)，柴油對原油的溢價仍高於10年曆史季節性平均水平。WoodMac的Mowat表示，明年歐洲工業生產也將出現復甦;他說，這一點，以及一項要求在地中海使用低硫船舶燃料的新規定，應該會支持整體汽油需求。
