智通財經APP獲悉，今年夏季，美國零售商正在掀起進口熱潮。在假日購物季到來之前，各公司都在防範潛在的港口工人罷工和紅海襲擊造成的航運持續中斷。
7月份集裝箱進口量和運價大幅飆升，預示着承擔全球約80%貿易的海運行業旺季提前到來。
進口玩具、家居用品和消費電子產品的公司已經提前推出節日促銷活動，以吸引提前購物的顧客。“零售商不想被打個措手不及，”美國零售聯合會(NRF)負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold表示。
定價平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand表示，許多託運人加快了假日商品的訂單，有些託運人早在5月就開始運輸聖誕商品。
專家表示，商品湧入並非由於消費者支出改善，因爲持續的通脹和高利率抑制了消費者支出。相反，這是爲了防範美國港口可能發生的罷工。
供應鏈軟件提供商笛卡爾系統集團的數據顯示，7月份美國集裝箱進口量創歷史第三高，達到260萬個20英尺標準集裝箱(TEU)，較上年同期增長16.8%，部分原因是來自中國的進口量創歷史新高。
美國零售聯合會的主席是沃爾瑪(WMT.US)美國業務的首席執行官，執行委員會成員包括塔吉特(TGT.US)、梅西百貨(M.US)和Saks的首席執行官。該機構表示，預計8月份進口也將強勁。美國最大的集裝箱運輸進口商沃爾瑪將於8月15日公佈第二季度財報。
由於國際碼頭工人協會和美國海事聯盟之間的談判陷入僵局，零售商擔心10月1日從緬因州到德克薩斯州的海港可能會發生罷工。
全球航運巨頭馬士基(AMKBY.US)週五概述了美國港口潛在罷工中斷的後果。
馬士基在其美國市場最新報告中表示:“如果美國墨西哥灣和東海岸發生全面停工，即使停工一週也可能需要4-6周才能恢復，大量積壓和延誤每天都在加劇。”
據定價平臺Xeneta的數據，從4月底到7月初，從遠東到美國西海岸的集裝箱非合同現貨價格上漲了144%，但此後下降了17%，到美國東海岸、北歐和地中海的集裝箱航線也出現了類似的趨勢。
Xeneta的Sand表示：“我們現在應該會看到現貨市場進一步下跌，但下跌的速度不太可能像上漲那樣快，因此對船運商來說，今年年底仍將是痛苦的。”
關稅威脅
工業部門是2024年上半年美國集裝箱進口增長的重要推動力，部分原因是美國即將對中國和其他國家的出口徵收關稅。拜登政府對許多商品實施了新的關稅，將於今年晚些時候生效。
密歇根州立大學商學院供應鏈管理教授Jason Miller表示:“拉動關稅的最大因素是電動汽車電池和太陽能電池。”
拜登維持了前美國總統唐納德·特朗普實施的關稅。作爲2024年共和黨總統候選人，特朗普威脅道，如果他重新入主白宮，他將徵收更多、更大的關稅。Miller表示，儘管存在這種威脅，但到目前爲止，各公司的反應都很平淡。
馬士基表示，由於關稅的不確定性，在11月美國大選前可能會有一些需求提前。
馬士基首席執行官Vincent Clerc本週表示:“到目前爲止，似乎達成一致的是，美國和中國已經進入了一種更具競爭力的關係，無論哪一方贏得美國選舉都無關緊要。”