智通財經APP獲悉，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，近日工信部網站公佈了減免車輛購置稅的新能源汽車車型第7批目錄。總體看免稅車型技術提升較平穩，純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多，電池高能量密度的產品較豐富。雖然補貼推動下的氫燃料專用車很多，但乘用車沒有氫燃料車型推出，自主傳統車企的有競爭力的新能源車型推出較多。
1、2024年免稅目錄總體情況
2024年新能源車免稅目錄共有17461款，由於第一批的偏多原因，新能源車目錄相對近幾年水平較多。其中乘用車3534款，客車3490款，而專用車7707款的佔比較高。近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2024年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較多的，今年的新能源車更是蓬勃發展。
2、動力結構變化
由於補貼因素，近期的氫能源車的表現超強，數量已經超越插混，成爲申報目錄的主力產品。
3、乘用車新勢力進入免稅目錄車型分散化
乘用車的自主民營的新品推出較多，國企新能源全面覆蓋插混、純電、増程的表現強。民企的專用車增長較多。
4、24年新能源目錄更新變化
24年新能源車目錄保持較高的特徵，尤其是氫燃料的專用車暴增，形成補貼特色的強增長。
5、24年純電動乘用車續航里程
新能源車的續航里程總體持續增長，2018-2023年的純電動車尤其明顯。2024年純電動乘用車高於500公里的大幅增長，400公里左右的車型推出也較多。純電動乘用車的續航里程相對穩定。2024年高於600公里的續航里程的產品數量持續提升，技術提升明顯。短續航的產品較少也是遺憾，畢竟續航短並非技術落後，而是價格成本更有優勢，更適合消費需求，但車購稅的免稅決定產品趨勢。
6、電池的能量密度
近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢，2024年逐步市場化推動技術提升，體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。140瓦時和160瓦時的車型推出增多。插混的電池能量密度差異較大，高端150瓦時/千克的插混增長較好。
7、純電動乘用車分析
吉利的新品較多，產品競爭力較強。小鵬的M03的電耗超低，出租網約的優勢明顯。
8、插混新車跟蹤
奇瑞、長安(000625.SZ)、吉利(00175)、比亞迪(01211)等自主品牌的插混表現很好。
