智通財經APP獲悉，據IDC預測，中國乘用車市場中，新能源車市場規模將在2028年超過2300萬輛，年複合增長率(CAGR)爲22.8%。隨着以比亞迪爲首的新能源品牌對產品的佈局在更加廣泛的價位段全面鋪開，以及小米、智界等品牌的強勢入局，中國乘用車市場電動化、智能化的進程繼續穩定推進。隨着行業發展進入平穩階段，廠商將進一步挖掘各細分市場用戶的底層需求，通過精細化的研發設計創造更爲豐富的用車場景，進而繼續推進乘用車市場電動化、智能化的發展進程。
隨着新能源車的發展進入穩定增長階段，2024年一季度中國乘用車市場中，新能源車在新車中的佔比與2023年同期相比繼續呈上升態勢。新能源車在乘用車市場的突破主要集中於入門級(10萬人民幣左右)與中高端(30萬元人民幣左右)兩個價位段：
對於入門級車型，消費者購車時的考量主要圍繞出行方面較爲基礎的功能性需求，新能源車作爲基礎載具的痛點在於以有限的電池成本支撐日常所需的續航里程。新換代的宏光MINI、長安Lumin、五菱繽果、吉利熊貓等車型基礎續航均達到200公里以上，甚至更高，極大緩解了消費者市內用車的里程焦慮。比亞迪的強勢降價更是將海鷗送入這一價格段的競爭，並在更偏高的價位爲消費者提供了宋PLUS、宋pro、元PLUS、秦PLUS、海豚等選擇。隨着Z世代人羣佔據20至29歲年齡段，在入門級價位區間佔居高位的品牌將在日益擴大的增購、換購市場取得先發優勢。
中高端價位新能源車對乘用車市場的滲透以SUV車型爲主，除最爲亮眼的ModelY以外，問界M7的出貨亦在2023年下半年快速攀升。此外，理想L7與L8在更偏高的價位持續表現良好。新勢力品牌對中高端市場的佔領不僅帶動了電動化在整個汽車行業的快速發展，還深刻影響着乘用車市場整體的審美風向。作爲新入局者，新勢力品牌車型的產品設計具備更高的自由度，不僅體現於艙內觀影、郊外露營等座艙使用場景，還包含靈活度更大的座椅調節模式，以及全車音響、顯示屏、氛圍燈等不再以駕駛位爲單一核心的設計細節。此外，對話式、多模態的人機交互模式亦逐漸輻射至相鄰的價位段，如大衆途觀Lpro，即在“油電同智”的策略下搭載了大量的智艙功能。
競爭維度繼續增加。縱觀整個乘用車市場格局，競爭的複雜程度在2024年進一步加劇。小米汽車對戰局的加入進一步壓縮了傳統老牌車企在中端價位段(20萬人民幣左右)的生存空間，其“人車家”的生態能力將進一步推動乘用車行業場景變革。比亞迪對方程豹的佈局填補了其產品譜系整體下移後在高價位段留下的空白。隨着仰望U8逐漸打開百萬級別市場，比亞迪的品牌力將實現整體提升，並進一步推動新能源品牌對乘用車市場的滲透。消費者的決策空間將繼續擴大。
IDC中國研究經理王博表示，在電動化發展的初期階段，產業鏈上下游曾經歷反覆的波動、適應、調整，在原材料供應、電池技術、充換電基礎設施等方面經歷了各種挑戰。隨着行業發展進入平穩階段，廠商將進一步挖掘各細分市場用戶的底層需求，通過精細化的研發設計創造更爲豐富的用車場景，進而繼續推進乘用車市場電動化、智能化的發展進程。
