智通財經APP獲悉，5月以來，全球集裝箱運輸價格迎來新一輪上漲，各大班輪公司屢次提價，帶動亞歐、美西等主要航線價格不斷攀升，“一箱難求”局面再現。上海航運交易所公佈的運價指數顯示，反映實際運費的上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）歐洲航線5月27日報3368.61點，較4月底上漲55%。分析指出，在過去五個多月紅海持續遭襲的情況下，集裝箱運輸行業正全力應對美國和歐洲日漸回升的貨運需求，運力愈發喫緊。集裝箱產業鏈相關企業：中集集團(02039)、中遠海控(01919)、中遠海發(02866)。
據央視新聞報道，也門胡塞武裝發言人葉海亞.薩雷亞當地時間27日稱，胡塞武裝對美國海軍部署在紅海的2艘驅逐艦發動了無人機襲擊，並準確擊中目標。此輪襲擊迫使主要航運公司繞經好望角，加劇了全球集裝箱運力緊缺，集裝箱運費再次大幅上漲。
總部位於法國馬賽的全球第三大航運公司達飛集團(CMA CGM SA)已經宣佈，6月下半月從亞洲運往北歐的貨物爲一個40英尺集裝箱7000美元，較目前約5000美元的費用大幅上漲。一般運費的價格在6000-6500美元區間，而高級服務則接近10000美元。
媒體數據顯示，從上海前往洛杉磯、鹿特丹、熱那亞和紐約等主要航線，經歷了不同程度的運費上漲，是當前受影響最嚴重的航線。
集裝箱方面，Drewry 世界集裝箱指數 WCI 觸底大幅回彈，截至 5 月 23 日，Drewry WCI 回升到 4072 美元/FEU，環比上週+16%，同比+142%，比 2019 年 1420 美元的平均水平高 187%。
海工方面，巴西國家石油公司宣佈，已與 Seatrium O&G Americas Limited 簽訂合同，由 Seatrium 爲巴西國油提供 FPSO P-84 和 P-85；這兩艘 FPSO 的作業水深超過 2000 米，P84（Atapu）和 P-85（Sépia）日產量分別爲 22.5 萬桶石油和 1000 萬立方米天然氣，計劃將在巴西、中國和新加坡的船廠建造，相應的本土化程度將分別達到 20%和 25%。
長江證券研報稱，集裝箱製造業務復甦明顯，行業持續景氣向上。今年以來，商品貿易呈穩步復甦跡象，北美集裝箱進口量增速加快。同時，爲應對紅海危機長期化等事件導致全球集裝箱運輸的不確定性風險增多的影響，客戶備箱意願明顯增強。
此外，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司實現了一艘7000標準箱中型集裝箱船交付、一艘8600車液化天然氣雙燃料動力大型汽車運輸船和兩艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪開工等四大節點，開啓5月生產新高潮。
今年以來，外高橋造船平均11.6天交付一艘船，5月初就完成年度交船計劃的50%，交船速度刷新紀錄。
業內人士認爲，國際地緣衝突持續與海外補庫週期開啓，是推動運力緊張、運價走強的關鍵因素。後續運價走勢如何演繹，須關注下游貨主對價格的接受程度。
天風證券也指出，4月下旬以來，船舶繞航、停航、堵港等，貨運需求復甦、旺季、搶運等推動集運運價大漲，航運產業鏈上的集運公司、多用途船公司、貨代公司、造箱公司或將受益。
集裝箱產業鏈相關企業：
中集集團(02039)：作爲全球集裝箱製造龍頭，中集集團今年一季度集裝箱業務顯著復甦，乾貨集裝箱銷量同比上漲近五倍，另外，公司斬獲的造船訂單量價齊升，海工業務把握行業復甦機遇，並且積極拓展非油氣訂單，最新佔比已超六成。
中遠海控(01919)：5月6日在投資者互動平臺表示，公司目前生產經營一切正常，歐美出口方向均爲滿載。在天津港集裝箱碼頭，隨着“中遠海運阿根廷”輪滿載着京津冀等地區的工程機械、電器等集裝箱貨物出海遠航，駛向南美洲的里約熱內盧、桑托斯、伊塔普亞、納維根特斯等港口，標誌着中遠海控在京津冀地區近年來首條直航南美洲東海岸航線正式開通。
中遠海發(02866)：舉辦2023年度暨2024年第一季度業績說明會，公司高管介紹，自2023年四季度以來，航運業受紅海局勢影響快速復甦，在一定程度上推升集裝箱需求，並延續至2024年。未來隨着新運力配箱需求、大量舊箱更新需求、國家產業結構調整和集裝箱應用場景的拓展，都將爲造箱市場提供較有力的支撐基礎，催生更多多元化需求。預計2024年集裝箱市場進入穩定恢復通道，整體情況將好於2023年。目前公司所屬各箱廠整體生產經營正常有序，在手訂單幹箱已排產至8月左右、冷箱排產至7月左右。