4月30日，法拉第未來（FFIE.US）宣佈收到了納斯達克交易所的信函，因不符合納斯達克上市規則，將被納斯達克除名。
據悉，法拉第未來（以下簡稱「FF」）陷入退市危機的原因是其連續十個交易日的收盤價為0.10美元或更低，不符合上市規則。
不料，FF旋即迎來了「白衣騎士」，其股價自5月13日開始明顯異動，一度摸到了3.90美元的階段性高點，此後雖然出現回落，但截至5月28日收盤價還有1.17美元，高於納斯達克的退市標準。
值得一提的是，美國政府5月14日（當地時間）宣佈針對中國電動汽車的關稅將從25%提升至100%。
一些分析師指出，FF此次股價暴漲或許是因為公司是唯一不會受禁令影響的電動車中概股，因此吸引了遊資炒作。
而賈躍亭則稱，公司股價飙升是因為「FF‘中美汽車橋梁’作用凸顯」。賈躍亭還表示，越來越多的人意識到FF作為中美汽車產業橋梁的獨一無二性，以及許多特有的價值。
另外，賈躍亭認為，伴隨著美國對中國進口電動車加徵關稅，FF作為中國汽車產業橋梁的價值作用被推到了聚光燈下。在遵守美國相關法律法規的前提下，FF可以幫助中國車企和供應鏈，快速進入美國市場，減少試錯和時間成本，希望能夠有機會和中國車企合作。
不論是什麽原因，總而言之納斯達克批準了FF繼續交易的申請，公司暫時逃過了慘淡退市的命運，
不過，這並不意味著就萬事大吉了，最新發佈的財報顯示，FF的現狀並不樂觀。
5月29日，FF公佈了2023年業績報告。數據顯示，年内FF的營收為78.4萬美元，上年為0；年内淨虧損為4.32億美元，同比收窄了28.31%。
財報還顯示，FF從2023年三季度開始交付新車FF91，但是目前僅售出四輛，平均一輛創收約20萬美元。此外，還對外出租了6輛FF91。另收到303份預定訂單，不過這些訂單並不具有法律效力，可以隨時退回訂金。
值得注意的是，FF還提示風險稱，儘管公司已經開始首次交付FF91系列，但由於各種原因，包括FF91系列及其相關服務的需求不足、車輛服務和保修成本、競爭加劇、宏觀經濟環境挑戰、監管變化以及其他風險，公司可能永遠無法實現或維持盈利。
此外，公司可能會產生不可預見的費用，或者在交付FF91系列時遇到困難和延遲，因此可能永遠無法產生足夠的收入來維持自身的運營。
FF還表示，鑒於目前市場狀況和當下資金水平，公司撤回2024年生產目標指引。
而數據顯示，截至2023年年末，FF的現金及現金等價物餘額（包括受限資金）為402.5萬美元，上一年同期為1851.4萬美元。
眾所周知，電動車行業極其「燒錢」，現在僅特斯拉（TSLA.US）、比亞迪（002594.SZ）、理想汽車（02015.HK）實現盈利，其餘諸如蔚來（09866.HK）、埃安、小鵬等亦佔據一定市場份額，競爭者眾且實力更強。因此，僅有數百萬美元的FF似乎無力一戰。
對於這個問題，賈躍亭提出了個人IP商業化，以及「中美汽車產業橋梁戰略」等規劃。
財報發佈之後，賈躍亭在微博發佈視頻稱，公司將在一個月後發佈「FF中美汽車產業橋梁戰略」。通過全價值鏈賦能將30萬美元的FF 91核心技術賦能在大眾車型上。
需要指出的是，市場對賈佈斯的「畫餅」似乎並不怎麽感興趣，截稿時，FF的盤前股價已經大跌47%。