近期，保時捷中國經銷商集體「逼宮」的傳聞鬧的沸沸揚揚。
5月24日，多位知情人士爆料，因為銷量不理想，保時捷中國為完成銷售任務，選擇向經銷商壓庫存，可經銷商已虧本賣車，並不願承擔額外資金壓力。部分保時捷經銷商發起抗議和抵制，以停止提車的舉措「逼宮」德國總部，要求總部給予補貼並更換高管等等。
5月25日，保時捷全球銷售董事來中國，對保時捷中國目前遇到的問題，聽取中國區匯報。5月27日晚，保時捷中國發佈與全體授權經銷商的聯合聲明，算是對上述傳聞的正式回應。
保時捷在聲明中表示，公司致力於以價值增長為導向的發展，全力加速電氣化進程。保時捷中國和全體授權經銷商始終保持著長期、互信的常態對話機制。通過充分探討，一同尋求有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰中發現新機遇。
有業内人士認為，上述回應比較「官腔」，措辭考究，但缺乏實質性内容，頗有息事寧人的味道。
保時捷中國與經銷商之間出現分歧的根本原因或是，在汽車市場新能源化和智能化轉型的浪潮下，國内產商「彎道超車」，技術實力和服務不斷優化，品牌影響力增強。而一些外資豪華汽車品牌，電動化較為緩慢，且缺乏性價比，導致整體銷售數據不及預期，陷入被動局面，繼而引發品牌商與經銷商之間的矛盾激化。
數據顯示，今年第一季度，保時捷在中國累計交付新車1.63萬輛，同比下降24%，遠超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度開始，保時捷在華銷量已連續三個季度出現同比下滑。
與此同時，保時捷的終端銷售價格持續走低，目前保時捷在售的兩款純電動車型為Taycan和Macan，起售價分别為89.8萬元和72.8萬元，有公司的銷售人員表示終端折扣能有十幾個點，但銷量仍難言樂觀。
相比之下，外形「致敬」保時捷的小米SU7定價不到30萬元，被年輕人親切的稱為「保時米」。截至5月15日，小米SU7系列累計交付新車已達到10000輛。公司總裁盧偉冰表示，目前小米汽車工廠的產能爬坡在全力提速，2024全年確保交付超過10萬台，並挑戰全年完成12萬台的目標。其銷量對比保時捷等外資品牌，可謂「冰火兩重天」。
近些年，本土汽車品牌崛起，不少消費者對於曾經「高高在上」的外資豪華品牌已在祛魅，導致一些外資車企頗有水土不服的感覺，保時捷的聲明讓這種現象再次浮出水面，後續該公司如何扭轉局面，暫且拭目以待。