智通財經APP獲悉，總部位於丹麥的全球航運巨頭馬士基(MAERSK)週一表示，紅海地區集裝箱航運路線受到的武裝干擾正在加劇，預計該行業第二季度遠東地區和歐洲地區之間的集裝箱航運運力將減少約15%-20%。自去年12月以來，馬士基和其他航運公司已將船隻改道至非洲好望角附近，以避免遭到與伊朗結盟的胡塞武裝分子在紅海發動襲擊。然而，由於改道好望角之後航程更長，因此運費更高。
馬士基週一在一份最新的客戶諮詢中表示:“風險區域已經進一步擴大，襲擊正在向更遠的離岸地區蔓延。”這家航運巨頭補充表示:“這迫使我們的船隻進一步延長航程，導致客戶們的貨物到達目的地所產生的額外時間和成本暫時增加。”
這家被視爲全球貿易晴雨表的丹麥航運巨頭在上週曾表示，紅海地區航運危機所造成的航運中斷預計將至少持續到今年年底。而這其中的連鎖反應包括運力瓶頸和所謂的船羣聚集，即幾艘船擁堵在一些關鍵地區以及抵達港口所需的時間大幅增長，以及設備和運力短缺。
馬士基在聲明中表示:“我們正在盡我們所能提高航運集中箱可靠性，包括提高航行速度和增加運力規模。”馬士基還補充表示，到目前爲止，該公司已額外租賃了逾12.5萬個集裝箱。
該公司表示:“在前景可能改善的情況下，我們已經根據客戶的需求增加了產能。”
新一輪以哈衝突爆發以來，胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”爲由在紅海連續襲擊“和以色列有關聯”的船隻。這迫使全球航運巨頭紛紛避開紅海，繞行好望角，從而令運輸成本增加，並造成了延誤。
據瞭解，繞道好望角往往意味着歐洲航線和地中海航線的集裝箱航運船隊需要在海上多航行大約15天，額外航行距離約爲8,000公里，潛在的額外運費可能高達180萬美元。標普全球市場情報公司(S&P Global Market Intelligence)在去年 12月26日發佈的一份報告稱，類似這樣的臨時繞行決定很可能將使航運成本增加15%以上。