智通財經APP獲悉，崔東樹發文稱，按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》要求，工信部將企業遞交的2023年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。從發佈的企業平均油耗水平來看，2023年的國產車油耗積分出現劇烈的回升，大幅超越2015-2017年而達到3648萬分區間，而國產新能源積分從2020年的330萬分上升到2062萬分，綜合彙算達到5600萬分的雙積分的同步增長的驚人成就。
由於新能源積分上升到2000萬分的正積分區間，燃油積分也創3600萬新高，2023年的新能源積分交易需求很小，這也是車企新能源車強勢增長的良好結果，積分池的建立將爲新能源穩定發展提供良好的收益預期。
新能源車與燃油車協同發展是合理選擇。燃油車從強勢羣體到弱勢羣體，迅速轉變，對燃油車的保護與支持也需要考慮了，要加大以舊換新對燃油車的支持，確保我們出口與國內外雙循環的燃油與新能源車優勢持續發展。
1. 歷年雙積分運行的總體情況
2017年9月27日，工業和信息化部等五部委發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，2024年4月，工業和信息化部等四部委公告公佈了2023年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分公示情況。
2023年，根據雙積分政策統計的國內乘用車產量達到2246萬臺，其中國產車產量2175萬臺，進口車72萬臺，國產車同比增長在4%，進口車競爭力下降，總體乘用車國內供給量達到2246萬臺增長3%。
2023年新能源乘用車內銷產量851萬臺，同比增長41%，其中國產車839萬臺，增長40%，進口新能源車11萬臺，增長了190%，體現了中國新能源車的強勢增長。2022年國產乘用車油耗積分達到3648萬分，進口車-59萬分，國產車出現大幅改善，總體3589萬分，2023年增長700萬分，2022年增長1859萬分，而2021年增長1768萬分，實現持續暴增。而2023年國產新能源車積分達到2062萬分，進口車4萬分，國產車出現大幅改善，總體2067萬分，增長40%。
近幾年乘用車的油耗積分壓力持續加大，2021年積分壓力逆轉改變,2022年雙積分進一步大幅充裕。從近幾年的乘用車生產來看，2020年微有下降，但不改變增長態勢，2021年產量在逐步增長之中，2022年增長較強。
2. 新能源與油耗負積分數量暴增
2023年平均油耗達到負積分的企業相對變化不大。前期油耗壓力大，負積分的企業從2015年的42家增長到2020年的94家，但2023年下降到52家。
自主品牌的油耗正積分企業不斷增長，體現整個合資企業的油耗壓力極其巨大。
合資車企的新能源積分也在不斷改善，合資新能源達標率明顯提升，突破50%。自主和進口車的新能源達標率也有提升。
3. 各類車企雙積分對比
從新能源積分的表現來看，自主品牌企業新能源積分都基本是正積分，合資企業新輪積分前期基本都是負積分。近期部分合資企業的積分明顯改善，這也是大衆等努力發展新能源車的良好結果。
4. 油耗測算表現和達標情況
從油耗的表現來看，自主品牌的企業總體的油耗在30%-50%之間的水平，表現相對優秀。
而外資企業的油耗是大量超標的狀態。這也呈現了新能源車改變了油耗計算方式，使自主品牌顯得更加優秀。
2023年平均油耗提升幅度極其好。2023年國產企業平均油耗相對目標值的完成值達到71%，其中自主總體很強。
2023年，自主品牌的油耗完成指標達到40%的水平，大幅優於目標。合資品牌基本都在100%左右的水平。自主品牌的油耗表現與合資品牌形成巨大反差。
5. 集團層面的油耗積分完成很好
從集團層面看2023年沒有出現大面積負分的，也就是各集團基本都不用買積分。去年是一汽、東風、北汽、吉利集團和外資企業，今年這些企業油耗積分都是正分，表現很好。今年奇瑞的積分壓力也能輕鬆購買化解。
6. 具體企業集團積分-央企集團
一汽、長安、東風的三大央企車企集團的總體表現較好，其中一汽豐田等很多合資車企都是新能源和油耗正積分。
7. 具體企業集團積分-地方國企集團
上汽、廣汽、北汽的三小車企集團的總體表現較好，其中上海汽車、廣汽乘用車等自主主力車企都是新能源和油耗正積分。
吉利、長城和比亞迪的新能源積分很充裕，而比亞迪油耗積分應該是沒用的，1458萬油耗積分也是無效積分。長城出口很好，因此國內的合格證產量少一些。
雖然從新勢力整體來看，新能源積分跟油耗積分都是極其充裕的，但是新勢力的油耗積分是沒有價值的，所以也是比較遺憾的。而新能源積分，特斯拉的新能源積分和油耗積分都是比較充裕的。由於今年的新能源積分相對比較充裕，所以，也難以實現去年預期的新能源車積分售賣獲得良好收益的情況。
總體看，2023年各企業新能源車表現很強，新能源超速發展必然帶來油耗積分和新能源積分的正積分全面超預期，這樣導致新能源積分的賣價難以提升，估計在百元的水平，這是很好的事情。
由於雙積分的動態變化是很難預測的，所以近幾年的積分波動較大。需要考慮如何保護新能源企業的新能源積分結存，建立積分池的制度，爲未來的新能源車雙積分政策收緊帶來較大的積分存儲，實現較好的積分交易，穩定新能源發展預期。
