● 近日，峰飛航空科技完成深圳（蛇口郵輪母港）-珠海（九洲港碼頭）段航線試飛，用模擬人代替了真人，模擬安全員和乘客通過eVTOL航空器實現從深圳前往珠海的50公里單次航程，扣除盤旋時間，飛行時間大約為20分鍾。「這次是全球首次採用eVTOL航空器在兩個交通樞紐之間進行模擬出行，航程中涉及跨海、跨城。要實現飛行需要運營商合作夥伴、各類監管機構的共同支持。」
● eVTOL是否有望在今年迎來快速發展的元年？如果不是還缺乏什麽條件支持？eVTOL不需要常規大飛機的發動機等核心部件，是否能夠成為國内在該領域與海外發展速度接近的重要原因？
電動垂直起降航空器（eVTOL）近期在深圳到珠海有一個跨海跨城首飛，去年上海有一些試飛動作，eVTOL是否有望在今年迎來快速發展的元年？如果不是還缺乏什麽條件支持？
電動垂直起降航空器（eVTOL）作為一種新型的交通工具，具有巨大的潛力，但要在今年迎來快速發展的元年可能還面臨一些挑戰。以下是一些可能影響其發展的因素：
1）技術成熟度: 目前，eVTOL技術仍處於發展初期階段，尤其是在安全性、航程、充電設施等方面仍存在挑戰。在技術成熟度達到一定水平之前，eVTOL前期可能更傾向於在物流等服務市場落地。
2）監管政策: eVTOL的商業化應用需要相應的監管政策支持，包括航空安全監管、飛行規則、空域管理等。當前沃飛AE200、沃蘭特AE25、時的E20、 峰飛凱瑞鷗等產品適航審定已經開啓，但還需要時間逐步完善。
3）市場需求和接受度: eVTOL的商業化應用還需面對市場需求和接受度的挑戰。消費者對於這種新型交通工具的接受度需要時間來培養，此外消費者會考慮經濟性的問題，即權衡eVTOL縮減的時間成本與營運成本。
從泛在的「低空飛行器」角度看，國内在輕量型無人機（如大疆）的研發和供應鏈優勢積累，能否推動eVTOL產業的加速成熟？eVTOL不需要常規大飛機的發動機等核心部件，是否能夠成為國内在該領域與海外發展速度接近的重要原因？
國内在輕量型無人機領域積累了豐富的技術經驗和人才儲備，這些技術積累可以為eVTOL的研發提供借鑒和支持。例如，飛行控制系統、導航系統、遙控技術等方面的經驗可以應用於eVTOL的開發。供應鏈體系包括電池、電機、材料等關鍵部件的供應鏈，中國相關企業發展已經在國際舞台具有一席之地，這些供應鏈優勢可以為eVTOL的生產提供支持，降低生產成本，提高生產效率，同時也為在國際市場競爭中提供良好的基礎。
海外大廠如Joby是定義在2025年左右開始落地商用，小鵬也大概是2025年量產交付。那麽是否意味著2025年會是eVTOL商用的關鍵年？定位這一年有什麽特殊背景/條件嗎？
由於低空經濟的前景廣闊，國内外大廠現正在爭先恐後搶佔賽道優先權，包括各項環境測試、審定驗證等，但這並不意味著2025年一定會是eVTOL商用的關鍵年。中國《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035年）》提出，到2025年電動垂直起降航空器（eVTOL）實現試點運行，意在2025年顯著推動產業發展，並走向商用階段。
文章來源：頭豹公眾號