智通財經APP獲悉，光大證券發佈研究報告稱，傳統汽車對於輕量化材料的需求出發點，更多是提升汽車燃油效率、降低污染物排放量，而非傳統汽車本身的剛性需求；飛行汽車對輕量化材料的需求則關係其能不能真正擁有安全飛行以及可靠續航的能力，是飛行汽車本身的剛性需求。隨着飛行汽車的逐步量產及推廣，輕量化材料將走入越來越多人們的視線之中。飛行汽車主要原材料包括釹鐵硼、鎂合金、鈦合金、碳纖維等，隨着飛行汽車產業化的臨近，這些原材料的相關上市公司有望受益。
建議關注：寶武鎂業(002182.SZ)(鎂合金)、星源卓鎂(301398.SZ)(鎂合金)、寶鈦股份(600456.SH)(鈦合金)、西部材料(002149.SZ)(鈦合金)、東方鉭業(000962.SZ)(鈦合金)、楚江新材(002171.SZ)(碳纖維)。
事件：近期，低空經濟概念板塊漲勢強勁。
光大證券主要觀點如下：
全球飛行汽車遠期運行量有望達到16 萬輛，市場規模達千億級別
城市道路擁堵持續，疊加電力飛行技術日漸成熟的推動，通過飛行汽車在城市地區運送人員或貨物逐漸成爲現實。根據羅蘭貝格2020年的預測，到2050年，全球將有近16萬臺飛行汽車投入使用，億航智能日前在淘寶平臺上架無人駕駛的載人航空器報價239萬元。(同樣售價達百萬級的保時捷2022 年在華交付量爲93286 臺)每1萬輛飛行汽車對主要金屬材料需求量佔各金屬總供應比重排序爲：鈦合金(0.27%)>釹鐵硼(0.04%)>鎂合金(0.02%)。
飛行汽車主要涉及金屬材料包括釹鐵硼(電機應用)、鎂合金(輕量化材料)以及鈦合金(機體緊固件)。光大證券就結合各金屬材料的單耗數據及其全球供應量數據，計算並比較了1萬輛飛行汽車對各金屬材料的需求量佔其總供應比重，結果爲鈦合金(0.27%)>釹鐵硼(0.04%)>鎂合金(0.02%)。
飛行汽車對釹鐵硼、鎂合金、鈦合金的單耗分別爲10kg/輛、10kg/輛、75.6kg/輛
(1)釹鐵硼單耗假設依據： CityAirbus 全尺寸演示機(一款eVTOL)搭載了8 個西門子SP200D 電機(搭載電機數爲新能源汽車的4倍)；(2)鎂合金單耗假設依據：類比汽車的鎂合金單耗，北美單車平均用量15kg，國內單車平均用量3-5kg，取平均值；(3)鈦合金單耗假設依據：類比飛機中緊固件的重量約佔總重的6%，且鋼材質替換爲鈦合金材質可減少緊固件30%重量，短收尾結構、減重窩設計可進一步減少10%重量。
鈦合金是飛行汽車緊固件的潛在解決方案
光大證券認爲，飛行汽車的結構安全需求高，其對緊固連接系統的穩定性需求要高於傳統航空飛機以及汽車。傳統汽車緊固件通常使用鋼材原材料，而如果將汽車的緊固連接結構故障率類比到eVTOL中，對eVTOL製造企業是不可接受的。鈦合金是一種高強度且輕質的材料，是鋼材的有力替代。
此前，鉑力特也使用鈦合金+3D打印的技術配合小鵬匯天的飛行汽車研發。
預計2030 年飛行汽車對碳纖維的需求佔2022 年全球碳纖維供應比重約2.16%
據StratviewResearch 預測，eVTOL 行業對複合材料的需求將在未來六年內大幅增長，預計將從2024 年的約110 萬磅(約499 噸)激增至2030 年的2590萬磅(約11748 噸)，增長幅度約20 倍，其中碳纖維複合材料用量佔比約90%，結合碳纖維複合材料中碳纖維體積含量以及相關密度數據，預計eVTOL 的碳纖維用量約爲7256.12 噸，佔2022 年全球碳纖維供應比重約爲2.16%。
與傳統汽車相比，飛行汽車更有望成爲輕量化材料的重要推動力量
光大證券表示，傳統汽車對於輕量化材料的需求出發點，更多是提升汽車燃油效率、降低污染物排放量，而非傳統汽車本身的剛性需求；飛行汽車對輕量化材料的需求則關係其能不能真正擁有安全飛行以及可靠續航的能力，是飛行汽車本身的剛性需求。隨着飛行汽車的逐步量產及推廣，輕量化材料將走入越來越多人們的視線之中。
風險分析：飛行汽車產業化不及預期風險，政策變動風險，飛行汽車技術路線變動風險，理論假設與現實不符風險，上游原材料價格波動風險等。