智通財經APP獲悉，華泰證券發佈研究報告稱，近期低空經濟被列爲戰略性新興行業，並且相關政策集中出臺，低空行業有望進入發展機遇期。我國空域開放政策首次與國際接軌，多地已將發展低空經濟視爲政府重要工作內容，有望依託自身產業優勢逐步開放。同時我國低空經濟發展機遇與挑戰並存，存在諸多問題需要解決。該行認爲eVTOL(電動垂直起降航空器)或將成爲突破口，在旅遊觀光市場率先開啓商業化，推動產業鏈多方面受益，同時運營端建議關注具備飛行運營經驗和成熟應用場景的企業。
華泰證券觀點如下：
整體而言，我國低空經濟與通航強國相比發展較慢，不過具備較大發展空間。
近期重磅事件密集出現，低空經濟的戰略地位顯著提升：1)頂層設計：2023年12 月，中央經濟工作會議將低空經濟列爲戰略性新興行業，另外在2024年國務院政府工作報告中，再次提到積極打造低空經濟等新增長引擎;2)空域開放：《國家空域基礎分類方法》加大低空開放力度，劃分出非管制區;3)適航飛行：我國民航局頒發全球首張eVTOL 型號合格證和適航證。該行認爲在近期政策的支持下，我國低空經濟有望進入快速發展時期。
借鑑海外經驗，多要素共同支撐美國通用航空蓬勃發展
覆盤通航強國美國的歷史，政策對空域開放的支持是行業發展第一步，有了清晰、完備和落地的空域劃分，通用航空器才能安全順利完成飛行。同時需要充足的機場配合，才能充分發揮航空器的通達性。另外美國監管理念較爲寬鬆，通航初期得以快速成長。除此之外，美國已培育出蓬勃的私人和公務場景通航出行需求，在實現先進的航空器製造能力、充足的飛行員以及完善的基礎設施後，低空經濟產業鏈蓬勃發展。
我國政策以空域改革爲主線，機遇與挑戰並存
我國低空經濟的發展主線是低空空域管理改革，主要內容是低空空域放開與行業標準的建立。中央層面，本輪低空改革開放力度大、規則更加清晰落地，尤其是空域開放政策，首次與國際接軌，意義重大。地方層面，各地依託自身產業優勢逐步開放。例如深圳市基於良好的無人機產業基礎，重點支持航空器研發製造和低空飛行運營。雖然本輪空域開放力度空前，低空經濟的戰略性地位前所未有，但我國低空經濟發展仍存在諸多問題需要解決，包括機場和基礎保障設施的欠缺、飛行員數量較少等。
eVTOL 新技術破局，有望在旅遊觀光市場率先開啓商業化
考慮中國民航空域仍處在開放初期、通航製造和基礎保障設施相對落後，看好對基礎設施要求較低、具備性價比和性能優勢的eVTOL 率先投入應用。通過對城市通勤場景下的單位成本進行測算，發現eVTOL 的單座位成本低於直升機，尤其在運營成本上具備優勢。在深圳等省市政策端的大力支持下，中期看好eVTOL 在旅遊觀光場景的應用落地。運營端建議關注具備飛行運營經驗和成熟應用場景的企業。
風險提示：低空開放政策進度不及預期;低空航空器技術及配套設施發展緩慢;旅遊觀光等消費需求不足。