美國的電動車充電站終於迎來轉機。
智通財經APP瞭解到，根據舊金山一家幫助企業建立電動汽車基礎設施的初創公司Stable Auto的最新數據，去年，美國非特斯拉運營的快速充電站的平均利用率翻了一番，從1月的9%增長到12月的18%。換句話說，到2023年底，全國每臺快速充電裝置平均每天使用近5個小時。
Blink Charging公司在美國運營着約5,600個充電站，其首席執行官布蘭登·瓊斯(Brendan Jones)說：“充電站的數量明顯增加。(電動汽車)市場滲透率將達到9%到10%，即使保持在8%的滲透率，我們仍然沒有足夠的電量。”
使用率的上升並不僅僅是電動汽車普及率的指標。據Stable Auto估計，充電站必須在15%左右的時間維持運作，才能實現盈利。Stable首席執行官羅漢·普里(Rohan Puri)說，從這個意義上講，使用率的飆升代表着大量充電站首次實現盈利。
EVgo公司前首席執行官凱茜·佐伊(Cathy Zoi)在九月的一次財報電話會議上說：“這是一個真正讓我精神振奮的門檻。我們相信，未來充電網絡的盈利能力將比以往任何時候都更強。EVgo在美國運營着約1000個站點;9月，其中近三分之一的站點至少20%的時間在運轉。”
長期以來，電動汽車充電一直處於一種“先有雞還是先有蛋”的僵持狀態，尤其是在美國，州際公路的廣闊面積和政府補貼的保守態度限制了充電網絡擴張的步伐。多年來，由於電動汽車普及速度緩慢，充電網絡舉步維艱，甚至許多駕駛者因充電選擇匱乏而放棄考慮電動汽車。這種脫節催生了國家電動汽車基礎設施部署計劃(NEVI)的發展，該計劃剛剛開始發放了50億美元的聯邦資金，以確保在全國主要交通要道上至少每50英里就有一個公共快速充電站。
不過，即使迄今爲止這些資金分配得依舊很少，美國的電動生態系統也已逐步實現電車與充電裝置之間的匹配。根據外媒對聯邦數據的分析，去年下半年，美國駕駛員迎來了近1100個新設公共快速充電站，增長了16%。到2023年底，將有近8000處可爲電動汽車快速充電(其中28%爲特斯拉專用)。換句話說：美國現在每16個左右的加油站便有一個電動汽車快速充電站。
“業界普遍認爲，快速充電並不是一項有利可圖的業務，”Stable首席執行官普里說。“但對許多充電站來說，這種觀點已不再成立。”
在一些州，充電器的利用率已經遠遠高於美國全國平均水平。在康涅狄格州、伊利諾伊州和內華達州，目前快速充電站每天使用時長約爲8小時;伊利諾伊州的充電器平均利用率爲26%，居全國之首。
值得注意的是，在數千個新設快速充電站投入使用的同時，這些充電站的繁忙程度也大大增加，這意味着電動汽車普及速度超過了基礎設施建設的速度。考慮到充電網絡長期以來一直盡力使其設備保持在線及正常工作，目前正常運行時間的增加也更加值得注意。
此外，充電站的收益也將遞減。Blink公司的瓊斯表示，“若充電站的使用時長未達到15%，則可能不會盈利，但一旦使用率接近30%，充電站就會非常繁忙，以至於司機開始避開充電站。”他說，“當利用率達到30%時，你會開始接到投訴，會開始擔心是否需要另一個充電站。”
以往，電動汽車的普及曾因充電匱乏而受阻，但現在的情況或許恰恰相反。眼見自身經濟效益不斷改善，在某些情況下甚至得到聯邦資金支持，充電網絡將更加敢於佈局更多區域、建設更多充電站。與之對應，更多的充電站也將使得更多潛在駕駛員選擇電動汽車。
Stable Auto公司分析了75種不同的變量，以確定某個地點是否適合建造快速充電站，其中最主要的變量是附近其他充電站數量及其繁忙程度。普里說：“每個人都應在我們的平臺上看到更多有吸引力的站點。”
今年，隨着特斯拉開始向其他汽車製造商生產的汽車開放超級充電站網絡，充電選擇也將增加。在美國所有快速充電站中，特斯拉佔比略超四分之一，由於特斯拉的站點往往更大，因此美國約三分之二的電線都是爲特斯拉端口準備的。