2月26日晚間，理想汽車(02015，LI.US)CEO李想在財報電話會議上表示，理想汽車“五年內沒有推出20萬元以下車型的計劃”。
據智通財經APP瞭解，去年以來，國內新能源車市場新品不斷井噴，價格戰也全面啓動，不少中大型的電動車型售價都拉低到了20萬元以內，戰況可謂相當慘烈。
在當下主打滲透率和價格戰的市場環境下，李想之所以敢“誇下海口”，說明管理層認爲理想汽車已然走通了國內新能源汽車的中高端路線，而最新披露的2023年年報便是佐證。
在傳統BBA市場拿下千億營收
財報顯示，2023年理想汽車L系列的三款車型，全年交付量同比增長182.2%，達到37.60萬輛。車輛交付量的增加帶動了公司車輛銷售收入的高速增長。
去年第四季度，理想汽車多項財務指標創下歷史新高。報告期內，公司收入同比增長136.4%至417.3億元，全年收入同比增長173.5%至1238.5億元。與此同時，公司毛利率達到23.5%。
而在2023全年，公司取得車輛銷售收入1202.95億元(人民幣，下同)，同比增加172.7%;車輛毛利率21.5%，同比增加2.4個百分點;收入總額1238.51億元，同比增加173.5%;毛利274.97億元，同比增加212.8%;淨利潤118.09億元，同比扭虧爲盈。
以2022年國內車企財報數據爲例，國內上市的整車企業年收入超過千億的僅有六家，分別是上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車和廣汽集團。而其中淨利超百億的企業只有上汽集團和比亞迪。也就是說，2023年理想汽車成爲國內第三家淨利超百億的車企。
值得一提的是，理想取得千億營收和百億利潤靠的並非“走量”而是靠37萬元的成交均價。這一價格顯然已經打入了以BBA爲代表的傳統中高端燃油車的價格腹地。
當前，理想汽車推出的三款產品的價格均在30萬元以上，且爲增程式混動產品，包括位於40萬-50萬元的價格區間的全尺寸的理想L9，位於30萬-40萬的價格區間的理想L8和理想L7。按照計劃，今年二季度理想將推出L系列的第四款產品L6，該車是一款中型SUV，售價在20萬元-30萬元區間，是當前L系列產品中定價最低的產品，競爭對手包括Model Y、寶馬iX3、X3、奔馳GLC、奧迪Q5等。
拿2023年BBA的銷售業績或許可以反襯出理想汽車在2023年的高光。據智通財經APP瞭解，2023年，奔馳、寶馬、奧迪在國內分別交付了76.5萬輛、82.5萬輛、72.9萬輛。BBA三家整體銷量較2022年同期出現反彈。
但從整車售價來看，2021-2023年，BBA三家整車成交均價出現三連降。以燃油車寶馬3係爲例，2022年3系的成交價集中在30-35萬，這一價格帶銷量高達15.1萬輛。但在2023年，寶馬3系在這一價格區間銷量則只剩1.5萬輛，大約13.2萬輛的銷量下移到了25-30萬元的區間。而在BBA弱勢的新能源領域，寶馬i3的官方指導價爲35-41萬元，然而在上海地區的裸車報價只有24-28萬元，不如理想同價位的L8車型。
雖然理想對BBA的市場衝擊給消費者帶去的震撼，遠不如比亞迪整合供應鏈對國內合資品牌發動的“798秦王掃六合”行動，但在業績驗證下，二級市場對理想的中高端路線還是相當認可。
智通財經APP觀察到，在年報業績披露後，2月26日理想汽車美股股價大幅收漲18.79%，報41.34美元，創下今年以來的股價新高。2月27日，理想汽車港股接力大漲，開盤後公司股價高開高走，最高漲幅一度達到25.45%，股價也站上175港元，已接近此前創下的上市以來股價最高水平。
理想汽車董事長兼CEO李想表示，“在新能源汽車市場競爭激烈的2023年，理想汽車憑藉L系列三款車型取得了優異成績，全年交付量同比增長182.2%，達到37.60萬輛，成爲中國市場30萬元以上新能源汽車的銷量冠軍。”
對於2024年一季度，理想汽車方面預計，營收預計在312.5億~321.9億元之間，同比增長66.3%-71.3%;交付量爲10萬-10.3萬輛，同比增長90.2%-95.9%。
何時走向全球市場?
實際上，營收千億淨利百億對理想汽車來說，僅僅只是一個開始。要想成爲汽車巨頭，未來走向海外獲得全球市場認可不可或缺。
2023年，中國整車出口首次超過日本躍居世界第一，根據中國汽車工業協會公佈的數據，2023年我國汽車出口量接近500萬輛。其中，新能源汽車出口超120萬輛，同比增長超過77%。
但在這個喜訊的B面卻是作爲日本汽車王牌的豐田集團以1123.3萬輛的全球整車銷量，在2023年繼續超過大衆集團，蟬聯全球最大汽車製造商。而根據此前豐田汽車公佈的2024上半財年(2023年4月至9月)財報，其營收爲21.98萬億日元，淨利潤爲2.59萬億日元，同比大幅增長121.1%，摺合人民幣1296.5億元。
參考豐田發家史以及從目前國內汽車行業的體量和“內卷趨勢”來看，新能源車企要想做大做強，出海幾乎是必經之路。
從市場滲透率層面來看，根據Marklines數據，2023年10月，德國、法國、英國、美國的新能源汽車滲透率分別爲24.7%、22.5%、21.7%、9.7%，遠低於國內。但在歐美各國碳達峯碳中和的長期規劃驅動下，燃油車禁售是必然趨勢，因而海外新能源汽車市場存在較大發展空間。
根據此前的歐洲車市市場調研，2023年前11個月，歐洲新車銷售佔比中，純電車型佔比已達16.3%，超過柴油車型，加上插電混動車型的8.1%市佔率，歐洲目前新能源車市場份額接近1/4。
而從市場競爭角度來看，根據Cleantechnica數據，2023年11月及1-11月，歐洲新能源汽車銷量Top2均爲特斯拉Model Y和Model 3，其中11月兩者市場份額合計13.0%，前11月市場份額11.7%，相比其他車型佔據絕對優勢。可見，歐美市場除特斯拉外缺少強力競爭對手，熱銷車型集中在25萬元以上，競爭環境相對明朗。
不過去年7 月，理想汽車 CEO 李想曾微博上發文表示，“2025 年之前理想汽車不會做海外市場，會集中全部資源實現 2025 年的目標。”但同時，李想也表示“7 月前兩週，私人平行出口了 200 多輛車，詳細調查後發現以出口中亞和中東爲主。” 而在近期，市場也傳出理想汽車將在2024年中東北非市場探路的信息。
實際上，如果理想提前出海並不奇怪，畢竟從2022年開始，國內汽車出口就已明顯提速。而在逐漸內卷背景下，海外市場也成爲中國品牌汽車新的救命稻草。對於理想來說，和國內一衆傳統車企相比，理想汽車最大的優勢在於能夠精準洞察到國內消費者的用車需求。但未來在海外市場上，理想能否靠增程式混動技術以及配置優勢拿下海外消費者還是一個未知數。
