智通財經APP獲悉，2月26日，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，因去年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，3-6月零售走勢逐步走強。7-12月全國乘用車零售持續走強。1月的新能源走勢不強，導致1月月末全國乘用車庫存下降到337萬臺，其中廠家庫存73萬臺，渠道庫存264萬臺，廠家庫存佔比21.6%。
由於2024年春節前零售總體相對較好，但春節後需要修整回暖期，因此目前1月末337萬臺的庫存支持未來銷售天數是54天，較去年1月的64天下降較好。
2024年1月乘用車市場零售達到203.5萬輛，同比增長57.8%，環比下降13.9%。今年1月零售平穩，相對歷年處於中位水平。
因2023年春節屬本世紀最早，因此2024年零售表現很強，主要是基數因素。未來幾個月的增長仍有恢復潛力。
1月乘用車生產202.1萬輛，同比增長50.0%，環比下降24.5%。年初很多車企穩產降庫存力度較大。
1月乘用車生產202萬輛，同比增長50%。目前乘用車生產能力超強，但1月還是比較剋制的。1月部分主力企業強力調整生產穩庫存，確保經銷商體系的庫存均衡，尤其隨着美聯儲加息和上游資源價格下降趨勢，新能源車產銷相對謹慎。
2024年1月月末全國乘用車庫存337萬臺，其中廠家庫存73萬臺，渠道庫存264萬臺，廠家庫存佔比21.6%，較2023年1月基本持平，但較2022年1月上升4.6個百分點，且環比上月增長1.1個百分點。
我們按照PMI指數的設定方式和評價結果評價月度市場表現。根據廠家內部人員的預測彙總測算，乘用車2024年1月預測預期指數PFI爲79%，而2024年1月驗證的滿意度指數PSI爲33%—市場走勢不強。乘用車2024年2月預測指數PFI爲33%，目前看1月市場信心比2023年2月的46%稍差，但好於2022年2月的24%的預期。
從目前的337萬臺的庫存水平和預期的到2024年4月的市場增長的判斷，行業庫存消化壓力仍較大。鑑於目前價格促銷戰趨穩的現狀，車企需及時跟蹤政策環境與市場變化，謹慎設定產銷節奏，根據經銷商庫存結構，及時合理促銷，及時清理歷史庫存。
2024年1月的合資品牌庫存環比小幅下降，自主車企庫存大幅下降。1月的自主和合資主流車企的庫存相對去年年底大幅下降，體現合資企業防風險意識較強，庫存安全性大幅改善。
隨着疫情管控放開，2023年市場回暖的如期到來，2023年換購需求較強。春節前的2024年1月市場零售表現相對平穩。隨着中央促消費政策的推動，各地車展等營銷活動的活躍，市場消費總體較好，因此我們預測2-4月的廠家總銷量逐步走強，如果沒有政策支持的銷量平穩的預期較強。預計春季走勢相對回暖，因此2024年1月預估的現有庫存支撐未來銷售天數下降到54天，相對於2022年和2023年1月的65天，總體庫存壓力稍有改善。
從庫存週期看，2021年2024年1月開始的加庫存週期，在2022年3月達到峯值的68天，隨後逐步迴歸,2022年12月達到76天。但2023年1月-2023年8月去庫存，2023年9月開始的月的加庫存帶來的壓力較大，1月強力去庫存。但由於燃油車萎縮較嚴重，庫存的壓力並未大幅緩解。
從僅生產新能源車的企業的庫存變化特徵分析看， 2023年年初庫存20萬，年初的庫存保持較好，總體新能源庫存在2023年2月後開始持續的上升，目前上升到2023年11月末的40萬臺水平。2023年12月主要增長的是經銷商庫存，這也是經銷模式爲主流新能源銷售的結果。2024年1月的經銷商庫存大幅下降，廠家庫存稍高。