智通財經APP獲悉，2月6日，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，2023年二手車行業發展重回快車道。2023年的二手車銷量達到1841萬臺，同比增長15%。與此同時，由於二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步地提升，去年二手車交易額達到10596億元，今年達到11795億元增11%的水平，體現了二手車交易的產品更爲豐富多元。
崔東樹指出，中國二手車市場發展潛力巨大，截至2023年12月底，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛；2023年汽車報廢量淨增測算爲756萬輛，增32%，總體來看報廢增長相對較快，在中國汽車流通協會的呼籲下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利羣衆企業辦事，促進二手車流通。
與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正在處於快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優勢，隨着二手車單獨簽註的政策的實施，汽車經銷商集團的二手車業務將蓬勃發展，中國二手車發展潛力極其巨大。
1、行業發展重回快車道
近幾年二手車呈現較快發展，從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺， 7年間增長了1100萬臺的規模，大幅增長的表現相對較強。
2022年，總體二手車交易量呈現相對偏低的狀態，同比下降9%。
2、二手車交易結構
二手車市場的格局呈現轎車市場持續增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結構總體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發展。
3、二手車交易車齡
二手車的次新車交易表現較強，主要也是新能源車成爲二手車的組成。二手車的交易結構目前來看三年以內的二手車增長比較突出，總體佔比達到28%的比例。而3-6年達到44%的比例，兩者比例都是相對較高的，也就是說，整個六年以內的二手車佔到72%的比例，而七年以上的二手車，2023年總體來看僅佔到28%的比例。
中高車齡的老舊車輛交易，目前來看還並不是特別頻繁，而隨着汽車產品技術的不斷提升，高車齡產品的車質保障越來越好，未來這類中高齡車輛未來也有巨大發展潛力。
中國車市由於發展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易佔比均比較高，而美國等發達國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均佔比較高。
4、二手車交易均價走勢
二手車交易均價走勢向中高端發展，15萬以上的二手車佔比明顯增大，而3萬以下車型佔比下降，3-5萬的產品也逐步增長。
5、新能源二手車車齡
2023年4季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的佔比44%，較去年同期都處於高位水平。
使用年限在2-4年佔比33%，環比上一季度稍有下降，較去年同期也有明顯下降，目前處於相對低位水平。
使用年限在4-6年的交易量佔16%，環比下降，較去年處於相對較高水平。
6年以上的佔比明顯提升，尤其是較去年同期大幅提升。
整體來看2023年，新能源二手車車齡結構整體有分化，短車齡和車齡在4年以上的佔比增長明顯。
6、新能源二手車交易價格
新能源二手車交易價格明顯提升，12-15萬車型的交易佔比大幅提升。
7、二手車轉籍比例
二手車的轉籍比例在25到30%之間波動的趨勢，目前來看，由於國六標準的實施，二手車轉籍便利提升，二手車轉籍的比例回升到了27%左右的較高的水平，其中北京、上海是二手車目前交易兩大主要的流出地區，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區域，而北京地區的二手車流出力度是比較強的，始終佔據第一位的水平，體現了北京市場的二手車外流的規模相對是比較強的。
8、二手車庫存時間
二手車的庫存目前來看處於小幅增長之中，4季度庫存壓力相對較大，尤其是2023年4季度的30天以上的二手車的庫存佔比相對是比較高的，15到30天的二手車庫存有53%的較低比例，而15天以內的二手車的比例，僅有8%的狀態，所以目前來看，感覺今年的整個二手車的運行壓力相對還是比較大的。隨着新車政策的逐步推動，導致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經營也帶來一定的壓力。
9、二手車保值率
新能源車的三年保值率總體處於較低水平，這是完全正常的，月度變化的規律性不大，但較前兩年的保值率明顯提升。
