智通財經APP獲悉，2月3日，崔東樹發文稱，2023年世界新能源汽車走勢較穩，2023年世界汽車銷量8918萬臺，其中新能車汽車銷量1428萬臺，燃油車銷量的佔比相對下降。12月份汽車銷量達到820萬臺，新能源汽車達到164萬臺。12月中國新能源低基數高增長進一步穩定全球增速。2023年1-12月中國新能源乘用車佔比世界新能源63.5%，其中12月中國佔比份額68%的表現較強。2023年中國新能源車出口超強，在東南亞和歐洲市場表現很好，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。
一、世界新能源汽車走勢
1、2023年世界新能源汽車表現
2023年1-12月份，世界汽車銷量8918萬臺，其中新能車汽車銷量1428萬臺，燃油車銷量佔比相對下降。12月份汽車銷量達到820萬臺，新能源汽車達到164萬臺。
2、世界汽車能源結構
世界新能源車銷售比例2023年達到世界汽車比例爲78.4%，比2022年又明顯下降了4個百分點的水平，而新能源車達到了22%水平的表現是相對較強的一個狀態。
純電動車的佔比達到11.5%，其中12月份達到14.2%，而插電混動是達到4.5%的汽車比例，其中12月份達到5.7%的比例，而混合動力是全年佔到5.6%，12月份達到5.5%的比例。
3、世界新能源汽車結構
世界新能源車結構以狹義乘用車爲主，12月佔比達到95%的比例，而新能源商務車佔比4.7%，其中電動皮卡的1-12月銷量26.2萬臺，而12月份達到3萬臺水平，應該說在逐步提升之中，但提升速度並不是特別快。特斯拉的皮卡的拉動效果還沒有充分的體現。而在新能源乘用車中轎車佔到43%，SUV佔到50%，MPV佔比還是比較低的， SUV是目前世界新能源的主力。
二、世界新能源乘用車走勢
1、2023年世界新能源乘用車表現
2020年新能源乘用車銷量達到287萬臺，走勢與2019年同期增42%。
2021年新能源乘用車銷量達到634萬臺，增長122%的超預期的超強表現。
2022年世界新能源乘用車走勢較強，達到1039萬臺，同比增長63%。
2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-12月達到1380萬臺，同比增長33%;12月達到158萬臺，同比增長26%。相對前幾年的走勢稍有減速。
2、世界新能源乘用車市場走勢
2020年上半年世界新能源車面臨高基數壓力，12月開始進入低基數階段，奠定了持續至今新的新能源增長週期。
2021-2022年呈現加速上升態勢，低基數下的增長更強。2023年世界新能源車起步較低，2季度低基數高增長，7-12月基本恢復中高增長。
2023年的新能源減速趨勢明顯。中國的新能源政策調整因素影響1月較大，2-12月已經逐步恢復，尤其幾個低基數月度對銷量貢獻較大。前期連續幾年世界新能源銷量已經低於40%增速。
3、世界各地新能源乘用車市場走勢
中國之外市場的新能源走勢總體較強，海外新能源在今年開始新一輪的增長。但9月的歐美新能源銷量偏低，12月的走勢也是進一步走弱明顯。
中國之外市場的新能源走勢較平穩，而且去年的基數較低，有利於增長。12月的海外新能源增長偏低。
根據全國乘聯會數據：中國2021年331萬乘用車，超越歐洲的218萬和北美洲的70萬，中國優勢明顯。
根據全國乘聯會數據：中國2022年的銷量650萬臺，大幅超越歐洲的248萬和北美洲的106萬的銷量，中國新能源車優勢明顯。
根據全國乘聯會數據：中國2023年1-12月的銷量887萬臺，繼續大幅超越歐洲和北美洲的銷量，中國新能源車總量優勢明顯。
從新能源車的區域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，超越中國。2021-2022年的歐洲新能源車市場總體高位穩定，而中國新能源車市場2021年開始持續走勢強勁。美國市場新能源車相對低迷和穩定。
2023年中國新能源車銷量回落較大，歐洲也是政策退出，美國上半年新能源車市較強，12月出現明顯回升特徵。美國新能源的銷量增速放緩，庫存壓力較大，經銷商抱怨很明顯。
4、世界各國新能源滲透率
世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到13%水平，2023年1-12月達到15.7%，其中中國新能源滲透率達到30%，德國達到22%，挪威達到70%，美國僅有9%，日本僅有3%，因此世界新能源發展的不均衡性極爲明顯。
隨着中國繼續強化新能源發展，美國加大新能源的鼓勵政策，世界新能源車進入強勢發展的新階段。
三、世界新能源乘用車結構特徵
1、世界新能源乘用車市場走勢
2021年全年的歐洲新能源市場受疫情影響，新能源增長較弱。2022年仍受到疫情影響，歐洲2022年較2021年份額下降較大，2023年歐洲份額仍然下降。
近期中國新能源乘用車的增速強於世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉。 2021年中國全年保持52%，較強;2022年的中國佔世界新能源份額超過60%;2023年1-12月的中國佔世界份額63.5%，4季度份額68.2%的表現較強。
歐洲國家的銷量份額變化較劇烈。2020年年末德國等國的份額暴增，2023年年初補貼退出帶來快速回落。受政策影響不大的是日韓等國家，份額提升較慢的是日本、韓國等。亞洲其它地區的新能源市場增長也是一般。
2、世界新能源乘用車的產品結構
近幾年的純電動佔比提升，2022年達到74%，氫能源市場嚴重低迷，插混份額下降，類似傳統車的中高端格局逐步出現。因爲中國因素的2023年插混分額提升較大，達到28%，純電動暫時下降到72%。近期插混已經放緩，主要是增程式的增量，増程實際是純電的分支，因此純電動的發展趨勢沒有改變。
3、世界新能源乘用車的結構-2023
2023年世界新能源車結構是中國與歐洲結構佔比基本一致。前期中國偏純電動。歐洲主力國家市場插混較強，歐洲市場結構的純電與插混持平的特徵明顯，挪威等非汽車生產國家的純電動較強。中國插混提升主要是性價比的提升，並非發展趨勢。
前期中國A00級電動車較強，今年中國和歐洲國家的A0級佔比較高。綜合看A0+A00級總括的經濟型電動車成爲主力，中國經濟型電動車的份額提升到中國純電動車佔比的47%，保持主力市場地位。德國、法國、意大利的經濟型電動車與中國均較強。
世界B級電動車的佔比較高，而A級的佔比偏低，這也是特斯拉的世界佈局的特色效果。
四、世界新能源乘用車競爭格局
1、各廠家新能源車份額走勢
從歷年銷量份額看，中國的比亞迪世界領先，上汽集團的新能源表現不錯，上汽乘用車和上汽五菱兩家自主車企表現很好。德國大衆的新能源車表現較強，寶馬集團、韓國現代等保持在第二梯隊水平。
豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現極其優秀，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。目前寶馬、奔馳的性能車的走勢一般，特斯拉的銷量目前是model3和modelY的增量。
中國新勢力的表現總體走強，尤其是理想和蔚來等表現特別良好。
五、純電動新能源車結構市場走勢
1、純電動的世界結構
中國在世界純電動車市場份額表現相對突出，2017-2018年是在60%左右的份額;2019-2020年份額稍微有所下降，降到2020年的48%的份額;2022年又回升到65%的份額;2023年1-12月的份額達到61.4%的份額水平，表現相對平穩。
歐洲純電動車的份額從2018年的16%上升到2019年23.5%，2020年上升到35%，到2023年的1-12月下降到20.1%的水平。今年的美國電動車份額上升到11.9%，,4季度以來的份額持續下降到低點。
2、車企份額走勢
從車企的純電動份額來看，比亞迪的份額總體來看持續上升。從2017-2021年總體保持在7%以上的份額水平，但2022年的份額上升到12%，2023年的份額上升到17%的表現良好。
純電動車中的特斯拉份額表現相對較強，特斯拉保持世界純電動領先。2020年在23%左右的份額水平，目前達到21%的較強走勢。
上汽集團的份額從2018年的5%上升到2021年13%，隨後2022年的12%左右的份額，2023年1-12月的9.2%的走勢稍弱。
六、插混新能源車結構市場走勢
1、插混的世界結構
中國在世界插電混動份額表現持續走強，在2017-2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%。2021年中國在世界插電混動份額在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69的水平，中國在世界插電混動市場呈現超強的表現。
歐洲的插電混動份額從2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2023年的22%的水平。
2、車企份額走勢
從車企的插電混動份額來看，比亞迪表現最爲突出。比亞迪2021年上升到16%的水平，2023年1-12月上升到世界插電混動份額36%的水平，體現了比亞迪插電混動市場的良好表現。
德國大衆的插電混動份額大幅上升到2020年的20%，又下降到2023年的5.7%的份額。寶馬的插電混動份額近兩年也出現了明顯的下降，2023年下降到3.8%的水平，吉利沃爾沃的插電混動佔到世界7.3%的水平。
七、混合動力車結構市場走勢
1、普混的世界結構
中國近兩年混動高速發展，2022年成爲世界較大的混動市場，2023年混合動力份額下降，美國和日本的混動市場回升。
2、普混的企業份額走勢
混合動力市場是日韓強勢的佔據，豐田、本田、日產和現代的混動表現很強，佔據95%。其它大部分企業的混動份額均不超過1.4%。廣汽、長城在2022年的混動市場份額表現較強，但近期轉戰插混，2023年普混份額回落較大。