智通財經APP獲悉，華西證券發佈研報表示，展望2024年，鋰鹽供給過剩預期已成行業共識。鋰鹽終端需求暫未見好轉疊加供應過剩預期，供求寬鬆的局面短期內難以改變，該行判斷後市鋰價或維持跌勢。Finniss項目的暫停表明目前成本處於較高分位的礦山更容易遭受打擊，基於以上原因，該行推薦關注成本曲線處於行業較低分位，且未來2-3年仍有供給增量的公司，推薦關注鋰雲母原料自給率100%的永興材料(002756.SZ)，受益標的有天齊鋰業(002466.SZ)、鹽湖股份(000972.SZ)以及藏格礦業(000408.SZ)。
根據中國海關總署數據，12月我國碳酸鋰進口量2.03萬噸，同比增長86.98%，環比增長19.34%。1-12月，中國碳酸鋰合計進口量15.87萬噸，同比增長16.65%，月度平均進口量1.32萬噸，12月進口量高於月度平均水平。12月份，中國氫氧化鋰出口量爲1.23萬噸，同比增長40.91%，環比減少19.42%。1-12月，國內氫氧化鋰出口總量爲13萬噸，同比增長39.17%，月度平均出口量爲1.08萬噸，12月份氫氧化鋰出口量高於月度平均出口量水平。
本週國內碳酸鋰價格維持穩定，根據百川週報，需求端看，一季度是碳酸鋰的消費淡季疊加下游正極企業以及終端電池廠去庫存化不理想，仍在持續去庫過程中。供給端看，臨近春節部分鋰鹽廠陸續開始停產放假，大廠生產基本穩定，要臨近春節當天開始放假，整體供應量依舊過剩。根據1月15日SQM公告，即日起，在清理了以前被社區封鎖的道路後，其在阿塔卡馬鹽湖的業務逐步恢復，預計當天能恢復正常運營，考慮到土著社羣人數稀少，且其在阿塔卡馬舉行的抗議活動持續時間不足一週，該行認爲該事件或不會對SQM造成太多實質性影響，或對全球供給影響較小。
華西證券的主要觀點如下：
12月碳酸鋰進口量2.03萬噸，環比增長19.34%
根據中國海關總署數據，12月我國碳酸鋰進口量2.03萬噸，同比增長86.98%，環比增長19.34%。1-12月，中國碳酸鋰合計進口量15.87萬噸，同比增長16.65%，月度平均進口量1.32萬噸，12月進口量高於月度平均水平。12月上海市碳酸鋰進口量1.40萬噸，同比增長217.35%，環比減少1.99%。12月份上海港進口量佔比68.67%，環比11月份減少14.95pct。1-12月份上海進口量佔比74.10%，上海港目前是我國碳酸鋰最主要的進口港。
12月氫氧化鋰出口量1.23萬噸，環比減少19.42%
根據中國海關總署數據，12月份，中國氫氧化鋰出口量爲1.23萬噸，同比增長40.91%，環比減少19.42%。1-12月，國內氫氧化鋰出口總量爲13萬噸，同比增長39.17%，月度平均出口量爲1.08萬噸，12月份氫氧化鋰出口量高於月度平均出口量水平。
氫氧化鋰基本都出口給日韓，12月份出口日本/韓國佔比約95.24%
12月份，中國出口到亞洲各國氫氧化鋰合計1.19萬噸，佔比96.47%，環比下降0.60pct。出口給歐洲432.61噸，佔比3.51%，環比上升0.84pct；12月份佔比前兩位的分別是韓國和日本，分別出口9591.67噸和2162.70噸，分別佔總出口量的77.71%和17.52%，環比分別變動-1.45pct和1.00pct。1-12月，中國出口的氫氧化鋰主要供應給亞洲地區，亞洲各國合計12.58萬噸，佔比96.78%。其中，韓國和日本出口量分別爲9.36萬噸和3.10萬噸，分別佔總出口量的72.02%和23.82%。根據韓國海關總署數據，12月，韓國進口氫氧化鋰共1.20萬噸，其中80.10%的量均由中國進口。1-12月，韓國進口氫氧化鋰共11.97萬噸，其中78.19%的量均由中國進口，中國仍爲韓國最大的氫氧化鋰出口國。
12月份澳洲黑德蘭港共出口鋰精礦10.27萬噸，同比+35.74%，環比+10.21%根據Pilbara Ports Authority數據，2023年12月份澳洲黑德蘭港共出口鋰精礦10.27萬噸，同比+35.74%，環比+10.21%，未出口原礦；12月澳洲黑德蘭港鋰精礦出口至中國7.31萬噸，同比-3.37%，環比-21.55%，出口至中國鋰精礦佔比達71.2%；與前11個月出口至韓國0噸精礦情況不同的是，12月出口了2.96萬噸精礦至韓國，出口至韓國鋰精礦佔比達28.8%。2023年1-12月，澳洲黑德蘭港共出口鋰精礦116.13萬噸，同比+46.89%，未出口原礦；1-12月，澳洲黑德蘭港鋰精礦出口至中國113.17萬噸，同比+51.65%，出口至中國鋰精礦佔比達97.45%；1-12月，澳洲黑德蘭港鋰精礦出口至韓國2.96萬噸，同比-33.29%，出口至韓國鋰精礦佔比達2.55%。
風險提示：1）全球鋰鹽需求量增速不及預期；2）澳洲Wodgina礦山放量超預期；3）阿根廷鹽湖新項目投產進度超預期；4）宜春鋰雲母精礦放量超預期；5）非正式立項項目流入過多；6）全球電動車銷量不及預期；7）全球儲能增速不及預期。