智通財經APP獲悉，歐洲最大的化工產業——德國化工行業，開始因紅海延遲的船運感到壓力，成爲最新一批因供應中斷警告而被迫削減生產的行業。據瞭解，德國化工行業是該國繼汽車和工程之後的第三大產業，年銷售額約爲2600億歐元(約合2820億美元)，約三分之一的進口來自亞洲。
從汽車零件、工程設備到化學品和玩具等關鍵的亞洲對歐洲的進口貨物目前到貨時間更長，因爲在也門胡塞武裝發動襲擊後，集裝箱船運公司已將船隻從紅海和蘇伊士運河繞道非洲。
儘管德國工業已經習慣了疫情和俄烏衝突帶來的供應中斷，但通過這一貿易動脈的交通減少的影響開始顯現，特斯拉(TSLA.US)在柏林的工廠是迄今爲止最顯著的受害者。
對此，Gechem GmbH & Co KG的首席執行官兼所有者Martina Nighswonger表示：“我的採購部門目前正在努力三倍地工作。”該公司爲大型工業客戶混合和裝瓶化學品。
由於生產延期，年銷售額達數百萬歐元的Gechem已經降低了洗碗機和廁所片劑的生產，因爲它無法獲得足夠的檸檬酸三鈉以及磺胺酸和檸檬酸。
Nighswonger表示，該公司因此正在審查其三班倒制度，並補充稱，至少在2024年上半年，運輸壓力的連鎖反應仍可能是一個問題。這引起了與客戶的坦率討論
她表示：“如果我們得到三輛卡車的貨物而不是六輛，每個客戶只能得到部分訂單數量，但至少每個人都能得到一些。”
更大的特種化學品製造商Evonik EVKn.DE也表示受到“短期內航線變更和延遲”的影響，一些船隻在幾天內多達三次改變方向。
該公司表示，其正試圖通過提前訂貨和轉向空運來減輕影響，後者被認爲是一種權宜之計，因爲一些化學品不允許通過飛機運輸。
亞洲依賴
德國化學工業協會VCI長期以來一直指出對亞洲進口的依賴，表示雖然生產中斷應限於個別案例，但通過紅海的進口延遲對一個已經疲弱的行業是額外負擔。
“這種影響在中型精細和特種化學公司中尤爲明顯，”VCI首席經濟學家Henrik Meincke表示，這些公司通常從亞洲採購相當大比例的原材料。
紅海運輸危機發生之際，德國經濟已因衰退以及高勞動力和能源成本而面臨壓力。根據標準普爾全球的數據，歐洲的化工行業，連同汽車和零售行業，被視爲最脆弱的。
除了進口延遲，化工集團還指出，由於運送關鍵原材料的油輪需要額外14天才能到達，燃料成本上升，這些成本只能部分轉嫁給客戶。
其他公司受到的影響較小。
Covestro 1COV.DE表示，儘管預計會產生更高的運費，但這在其總支出中微不足道，該公司是用於製造牀墊、汽車座椅和建築絕緣的泡沫化學品的製造商。
該公司表示，一個內部工作組正在處理這個問題，仍然指出其強大的區域足跡。
同樣，香料製造商Symrise SY1G.DE表示，由於擁有足夠的安全庫存，預計不會出現交付延遲，並呼籲客戶堅持其通常的訂購模式，以避免任何不必要的囤積。
爲全球約一半的芯片供應多晶硅的Wacker Chemie WCHG.DE也指出價格上漲，但補充稱到目前爲止其業務尚未受到顯著影響。
VCI的Meincke認爲，即使紅海局勢持續緊張，廣泛的生產中斷的可能性也相當低，他補充稱，隨着需求疲軟以及高能源和原材料成本，該行業已經有足夠的問題需要擔心。