智通財經APP獲悉，海通證券發佈研究報告稱，23年國際航班加速恢復，五一、暑運、國慶等節假日旺季國內、國際供給、需求環比上升迅速，高票價帶動航司量價齊升。行業恢復趨勢確立，大週期逐漸上行：國內需求增長已築牢航司業績修復基礎。隨着國際關係緩和、出境政策放鬆，24年國際航空出行需求將進一步回暖。
▍海通證券主要觀點如下：
12月行業供需環比改善，國際線穩定恢復，部分航司地區線已超19年同期。
12月五家上市航司(中國國航、東方航空、南方航空、春秋航空、吉祥航空)總供給、需求環比各上升6.1%/7.3%(中國國航數據爲並表山航口徑，下同)，約爲19年同期的97.4%/93.9%，客座率環比上升0.8個百分點至77.9%，較19年同期下滑2.9個百分點。12月行業供需環比改善。
具體來看：國內線供給、需求環比各上升2.1%/2.6%，約爲19年同期的110.77%/107.89%，客座率環比上升0.4個百分點至79.4%，較19年同期下滑2.1個百分點。國際線穩定恢復，供給、需求環比各上升20.7%/25.8%，約爲19年同期的70.64%/65.42%(11月份分別爲62.72%/56.93%，供需恢復穩健)，客座率環比上升3個百分點至73.7%，較19年同期下滑5.9個百分點;地區線供需已恢復至19年同期水平，供給、需求環比各上升9.1%/12.1%，約爲19年同期的102.8%/99.5%，主因東航、吉祥等加大運力投放，客座率環比上升1.9個百分點至70.8%，較19年同期下降2.4個百分點。
三大航主導修復節奏，吉祥恢復較全面，春秋客座率亮眼。
12月三大航(中國國航、中國東航、南方航空)供需環比各上升5.9%/7.0%，主導恢復節奏。國內線供需分別恢復至19年同期的108.1%/104.7%，較上月恢復進度(107.1%/101.5%)更進一步。其中東航供給側恢復快於國航和南航，地區線恢復超出19年同期水平三成，南航需求側恢復相對較快，國內線略快於東航。
小航恢復則有所區別：吉祥航空體現出航線全面恢復的特點，國內/國際/地區航線需求分別達19年同期的127.7%/86.4%/165.0%，總需求恢復至19年同期的121.5%，總客座率超19年同期1.7個百分點至82.6%。春秋航空則保持領先的客座率，其總/國內線/國際線/地區線客座率分別達89.2%/89.6%/86.2%/93.0%，總客座率超19年同期1.4個百分點。
1月各航司執飛航班量與飛機日利用率環比上升明顯。
2024年1月1日~1月14日，國航東航南航春秋吉祥日執飛航班量較12月環比各上升5.0%/6.3%/2.7%/6.1%/3.1%。飛機日利用率方面，國航/東航/南航/春秋/吉祥飛機日利用率較12月環比各上升3.7%/5.9%/3.0%/7.5%/1.4%，分別達到7.4/7.4/8.1/8.2/8.1小時/天。
國際航班復甦加快，關注大週期投資機會。
23年國際航班加速恢復，五一、暑運、國慶等節假日旺季國內、國際供給、需求環比上升迅速，高票價帶動航司量價齊升。行業恢復趨勢確立，大週期逐漸上行：國內需求增長已築牢航司業績修復基礎。隨着國際關係緩和、出境政策放鬆，24年國際航空出行需求將進一步回暖;
此外海外機場地面保障、航司運力等逐漸恢復，24年國際線有望進一步修復。我國航空公司長期看運力引進增速放緩確定性較高;出行信心持續修復，看好未來航空行業長期投資邏輯不變(即供需格局改善、票價市場化)，靜待經濟回暖。考慮今年春運爲疫情來第一個正常的春運假期，疊加國際航班加速修復消化冗餘運力，預計24年春運量價修復水平或有望好於23年暑運，24年航司盈利中樞有望抬升。
風險提示：
匯率、油價波動、經濟下行、安全事故等。