智通財經APP獲悉，近日，美國馬里蘭大學研究人員開發出一種新型固態鈉電池架構，相關研究已發表在《能源與環境科學》雜誌上。這種固態鈉電池架構利用了鈉超離子導體材料，並採用鈉金屬作爲負極，從而實現了創紀錄的室溫下固態鈉-金屬循環率。
相較於鋰電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快的優勢,兩者的下游應用場景均涵蓋電動汽車和儲能。雖然在能量密度方面落後於鋰電池，鈉電池還沒有大規模使用，但鈉離子電池被視爲下一階段電池研發的重要技術路線。
雖然從目前的研發進度來看，低能量密度的鈉離子電池不適合大型電動汽車，但它們可以越來越多地代替鋰電池用於低端、短程汽車，或者用於電網儲能，在這些領域，電池尺寸不是問題。
有數據顯示，到2035年，鈉將替代約27.2萬噸的鋰需求，如果鋰供應無法滿足需求，替代效應進一步擴大至100多萬噸。
中信建投此前發佈研報稱，“常規”鈉離子電池立足成本優勢潛力，和磷酸鐵鋰性能指標各有所長，高能鈉離子電池可能在能量密度單一性能指標上超過鐵鋰，不過技術成熟度較低。但鈉的地殼丰度大幅高於鋰，碳酸鈉廉價，加之能源革命的大背景，鈉離子電池迎來了以性能較好、成本控制潛力較大爲核心競爭力的歷史機遇。該行估計，鈉離子電池至2025年，市場空間共約30GWh、200億元。
同時，行業龍頭企業也紛紛加大對鈉電池的投入，近日，瑞典電池開發商和製造商Northvolt稱已成功研發鈉離子電池，計劃明年向客戶提供鈉離子電池樣品，並在2030年前實現量產。根據Northvolt的規劃，其第一代鈉離子電池將主要用於儲能領域，並計劃在此後發佈能量密度更高的鈉離子電池，從而實現在電動汽車領域的應用。
而比亞迪尚未宣佈鈉離子電池裝車的進展，但其並未放緩在產能佈局方面的腳步。11月18日，比亞迪與淮海控股集團完成簽約，計劃在江蘇徐州投資100億元，建設年產能30 GWh的鈉離子電池項目，目標是成爲全球最大的微型車鈉離子電池統配套商。
此外，寧德時代、孚能科技等國內電池企業已接近鈉離子電池的裝車量產。12月1日，寧德時代表示，公司鈉電池將首發奇瑞車型。
相關概念股：
比亞迪股份 (HK:1211)(01211)：11月18日，比亞迪旗下弗迪電池與淮海控股集團共同投資的鈉電池項目簽約。項目落地江蘇徐州，計劃總投資100億元、年產能30GWh，將打造全球最大的微型車鈉電系統配套。
寧德時代(300750.SZ)：公司鈉離子電池產業化進展順利，12月1日，寧德時代表示，公司鈉電池將首發奇瑞車型。
鵬輝能源(300438.SZ)：公司目前有三個團隊在做鈉離子電池的研發工作，包括層狀氧化物、聚陰離子體系等正極路線，公司鈉電池產品性能優異。