西班牙最大的工業公司雷普索爾(Repsol)在西班牙部署1600個充電站以滿足電動車充電需求的計劃可能要落空，因爲沒有電源連接，近一半的充電站處於休眠狀態。
這種差距在整個歐盟都很明顯。上週，歐盟委員會宣佈了升級歐盟電網的計劃。這些措施將在18個月內實施，其中包括解決電動汽車充電站的電力短缺問題。但行業組織和能源公司表示，儘管歐盟領導人發表了這些聲明，但阻礙歐盟綠色交通發展的繁文縟節仍在增加，許可是主要障礙之一。
歐盟各國建立電動汽車充電中心的難易程度差異很大。一位業內人士表示，在德國，一箇中心因爲保護一棵樹的規定而被擱置了幾個月，而另一個位於繁忙的高速公路上的中心在獲得批准之前不得不等待10個月的噪音評估。雷普索爾說：“雖然安裝快速和超快速充電點只需要兩到三週的工作，但由於西班牙不同的行政要求，整個過程……可能持續一到兩年。”
行業組織ChargeUp Europe表示，儘管歐盟委員會承認許可是一個問題，但它並未提出任何具體的工具或行動。該計劃的時間表顯示，成員國加快審批的具體指導方針預計只會在未來兩年的某個時候出臺。這正在減緩充電中心在歐盟27個成員國的推廣，使歐盟逐步淘汰汽油和柴油汽車的目標以及更廣泛的氣候目標岌岌可危。
歐盟委員會發言人表示：“將電動汽車充電點連接到電網所需的時間確實可以被視爲加速電動汽車普及的障礙，需要解決。”
四家電動汽車充電公司和該行業的代表表示，由於公司要通過從聯邦到市級的無數規定，建立一個快速電動汽車充電站的過程已經從過去幾年的六個月上升到平均兩年。ChargeUp Europe祕書長Lucie Mattera表示：“這是Kafka與能源轉型的結合。我們有很多事情對歐洲不利，但我們可以解決這個問題。”
Mattera表示，電動汽車數量的增長速度將超過公共充電站的總數，據ChargeUp Europe估計，到2030年，公共充電站的總數將增加9倍，電動汽車將增加10倍。交通運輸電氣化是歐盟到2050年實現碳中和目標的關鍵支柱之一。爲此，它將從2035年起禁止銷售排放二氧化碳的汽車，並希望建立一個電動汽車充電站網絡。
但這一雄心壯志給電力公司和監管機構帶來了瓶頸，它們對歐盟需求的激增毫無準備。到目前爲止，在歐盟總共2.86億輛乘用車中，只有5.4%使用包括電動在內的替代能源。葡萄牙能源公司EDP首席執行官Miguel Stilwell de Andrade指出:“現在是成員國真正加快步伐的時候了。現在的項目就像雪崩一樣襲來。”
充電站項目審批僵局
今年，歐盟通過了一項法律，到2030年，在指定的道路網絡上，乘用車公路每60公里安裝一個快速充電站，重型車輛公路每100公里安裝一個快速充電站。但收費開發商表示，獲取潛在中心的基本數據是一項重大挑戰，使投資變得困難。
這包括找出一個普通的路邊休息站是否有一個集線器，或者是否有足夠的電纜連接到更廣泛的電網。集線器通常需要一個額外的變電站，將高壓電力轉換成更小的單元。然後，這個過程涉及到要求配電公司(DSO)安裝更多容量。
電動汽車充電公司Greenway Network聯合創始人Peter Badik表示:“有時我們不得不發送實體郵件。即使他們同意了，你也不知道他們什麼時候會升級。到目前爲止，還沒有辦法追蹤電力公司建設產能的速度。”Greenway Network已經在斯洛伐克、克羅地亞和波蘭建立了1300個電動汽車充電器。
業內高管表示，歐盟的目標設定得較低，因此有可能實現，但可能無法滿足日益增長的電動汽車(尤其是卡車)的需求。有一個強大的工業動力來爲電動汽車建立樞紐，但還沒有涉及長途卡車和公共汽車。這些運輸工具佔歐盟公路運輸溫室氣體排放量的25%以上，而歐盟公路運輸的溫室氣體排放量佔歐盟總排放量的五分之一。
英國石油公司(BP.US)預計，到2030年，該公司將在全球推出超過10萬個汽車和卡車充電站。該公司表示，僅在德國，就必須與大約800家電網公司合作，爲汽車和卡車建立快速充電站。BP Pulse Europe副總裁Stefan van Dobschuetz稱:“許多項目都有各自的要求，這可能會嚴重阻礙進展。這還是在申請其他類型的噪音和考古許可之前。(對充電中心的要求)顯然需要更加標準化。”
這一呼籲得到了ChargeUp Europe的Mattera的迴應，他表示，歐盟委員會的指導方針可能會幫助歐盟成員國保持一致，因爲該地區新項目的速度各不相同。