智通財經APP獲悉，11月26日，華爲宣佈擬成立一家聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件研發、生產、銷售的新公司，華爲擬將汽車業務的核心技術和資源整合至新公司。華泰證券發佈研究報告稱，華爲目前採用：智選車，華爲Hi，純硬件等不同模式。通過對華爲商業模式的分析，華泰證券認爲，本次新公司主要涉及智能化相關零部件研發及生產，華爲或將繼續保留整車產品定義和渠道銷售等核心能力。本次新公司成立對智選車模式影響有限，密切觀察能否加速華爲Hi模式發展。
同日，長安宣佈投資上述公司，賽力斯和江淮也公告積極討論參與。11月27日，餘承東表示新公司由華爲主導技術研發，未來智選車合作伙伴會陸續加入。
華爲汽車商業模式1：智選車
智能電動車生產包括1)產品定義，2)智能駕駛、座艙、數字平臺、智能車雲、AR-HUD等智能化零部件研發生產，3)電池，底盤，車身等智能化以外零部件的設計生產, 4)整車生產，5)渠道銷售，6)維修及售後服務等環節。華爲智選車模式，即鴻蒙智行或“X界”系列，從車型設計定義、到智能化解決方案、再到銷售與服務網絡，都是由華爲主導，如問界(賽力斯)、智界(奇瑞)。根據乘聯會統計，1-10月，智選車銷量約5.0萬臺，在新能源乘用車中市佔率0.8%。智選車由於在華爲門店銷售，享有華爲品牌外溢效應、渠道客流量等優勢，目前發展較爲順暢。
華爲汽車商業模式：華爲Hi模型和純硬件供應商
第二種模式是華爲Hi模式。在Hi模式下，華爲提供全套智能化解決方案，如長安阿維塔、北汽極狐、廣汽埃安。根據乘聯會統計，1-10月，華爲Hi模型總銷量約2.0萬臺，在電動車中市佔率0.3%。存在車企接受度不高、華爲品牌外溢效應不強等缺點，本次長安等入股後影響有待觀察。第三種模式是純硬件模式。在這個模式下，華爲主要提供汽車底層架構相關技術，如智能駕駛、底盤以及座艙顯示、系統UI等終端技術。該模式下，華爲作爲純Tier1供應商，能直接發揮其智能化配置的優勢，但存在定製化程度不深等缺點。
對汽車芯片等零部件影響有待觀察
新公司成立後開放股權的模式可以吸引更多車企加入該平臺，加強華爲和車企之前的綁定。但從公告內容看，目前並提及限制參股車企採購非新公司方案的零部件，或變更原有的供應鏈，後續披露的合作模式細節有待觀察。此外，華泰證券認爲，此次合作有望加快推動行業車企向智能化轉型的步伐，推升智能化零部件的增量需求，產業鏈相關板塊包括：芯片、攝像頭、激光雷達、音響、HUD等。
