FX168財經報社(北美)訊 週二(11月28日)，雖然Cybertruck還沒有批量上市，但馬斯克可能已經感到「後悔」，因爲投產正面臨一系列潛在的挑戰。
Cybertruck採用不鏽鋼車身，據說能夠防彈。然而，這也意味着在組裝車身板時可能會面臨一些困難，因爲不鏽鋼的加工相對複雜。
Cybertruck將是特斯拉的第一款高壓電動車，這使得充電速度更快。然而，這也可能帶來一些潛在的問題或挑戰，因爲高壓系統需要更爲複雜的工程設計和安全措施。
Cybertruck將是特斯拉唯一依賴內部電池的產品，而這些電池的生產進度已經落後於原定計劃。這可能會對Cybertruck的生產時間表和特斯拉整體業務產生影響。
Cybertruck在一些方面將是特斯拉在汽車製造方面的一大倒退。馬斯克最後一次以同樣方式所描述的車型是Model X，這是一款運動型多用途車，雖然首席執行官在多次場合表現得「信心滿滿」，但其未能達到高產量。
馬斯克在2017年5月談到Model X表示：「Model X一次性集成了我們能想到的每一種酷炫的科技，但這卻是一種可怕的策略。但最優解往往是從簡單的開始，然後隨着時間的推移逐漸添加功能。」
（來源：Bloomberg）
強調簡單性和易於製造的設計使特斯拉在其下一款產品Model 3轎車以及隨後風靡一時的Model Y SUV中受益匪淺。這兩款車是第一批進入主流市場的電動汽車，使特斯拉成爲毫無疑問最有價值的汽車製造商，也造就了馬斯克成爲世界上最富有的人。
馬斯克在2017年Model 3開始生產時表示，它不會像Model X那樣配備「各種花裏胡哨的東西」，例如Model X的雙鉸鏈門和浮動第二排座椅。
上個月，在同一場財報電話會議上，馬斯克提到特斯拉在「自掘墳墓」，他警告稱，Cybertruck也有「有很多花裏胡哨的功能」。
（來源：X）
雖然特斯拉最終可能會克服其首席執行官所說的大批量生產Cybertruck所面臨的巨大挑戰，而且不會消耗現金。但馬斯克本人估計，這需要12到18個月的「血、汗和淚水」。他還表示，直到2025年某個時候，特斯拉不太可能達到25萬輛Cybertruck的年產量。
在該公司於11月30日開始交付Cybertruck之前，一位分析師甚至建議該公司應該取消該車輛，並表示這可能對特斯拉的股價有利。
標準普爾全球流動性副總監Stephanie Brinley表示：「當馬斯克說這會很困難時，請認真聽取。」
馬斯克將Model X稱爲「汽車中的法貝熱彩蛋」，其指的是用貴金屬和寶石製成的罕見的富裕象徵。他在2019年1月表示：「可能再也不會製造類似的東西了。」
10個月後，馬斯克大步走上位於洛杉磯郊外的特斯拉設計中心的講臺，告訴一羣粉絲，上個世紀的皮卡車看起來或多或少都一樣。他表示，特斯拉想嘗試一些不同的東西。
幾分鐘後，這輛車在煙霧、閃光燈和火球中登上舞臺，正如首席執行官所說，就像科幻電影《銀翼殺手》中的場景一樣。Cybertruck的三角形車頂、棱角分明的外觀和在拙劣的演示中破碎的透明金屬玻璃立即成爲了網絡調侃熱門話題。
特斯拉開始接受該卡車的定金，營銷起價從39,900美元到 69,900 美元不等。該公司最初表示，交付最早將於 2021 年底開始。大約在該公司應該開始向客戶交付皮卡的時間，特斯拉從其網站上刪除了 Cybertruck 的定價和規格，此後就沒有恢復過。
特斯拉開始接受對Cybertruck的預訂，推出的宣傳價格範圍爲39,900美元到69,900美元。公司最初表示，Cybertruck的交付將最早於2021年底開始。在本該開始交付的時候，特斯拉從其網站上刪除了Cybertruck的定價和規格信息，並且自那時以來沒有恢復。
不鏽鋼
特斯拉推遲交付的一個主要原因是決定使用超硬不鏽鋼合金覆蓋車輛，埃隆·馬斯克表示他的火箭公司SpaceX也將用於Starship，這是一種設計用於最終抵達火星的發射器。不鏽鋼合金具有耐腐蝕性，不需要噴漆，但製造成本高、成形和焊接難度大，而且通常比用於大多數汽車和卡車車身的鋼要重。
不鏽鋼的製造相對複雜，不僅造價高，而且成形和焊接的難度較大。相比於一般汽車和卡車車身常用的鋼材，不鏽鋼通常更加重。雖然它有抗腐蝕的優勢且不需要噴漆，但在汽車製造中可能會引入一些額外的技術和工藝挑戰。
8月下旬，也就是特斯拉預定開始交付的3個月前，馬斯克寫了一封給特斯拉員工的電子郵件，該郵件被泄露到一個在線論壇。在郵件中，CEO指出：「由於Cybertruck的性質，它由大多數直邊組成的明亮金屬製成，任何尺寸的變化都會像明顯的瑕疵一樣顯現出來。」 他要求爲該車的所有零部件設計和製造時精度均低於10微米。
本月早些時候，當特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen帶着一輛Cybertruck原型車出現在南加州舉行的汽車愛好者活動時，照片很快浮出水面，顯示擋泥板未對準，面板間隙寬到足以將手指伸進去。
汽車產品和設計諮詢公司CarLab總裁Eric Noble表示：「Cybertruck的明顯問題是概念本身的問題。市場並不需要不鏽鋼飾面、奇特的車廂配置、奇特的車頂線條或奇特的側面可見性。這些都是對皮卡市場並未提出的問題的回答。」
800伏特電氣架構
特斯拉上個月宣佈將在Cybertruck上採用800伏特電氣架構，理由是這可以爲重型車輛節省成本。
這對於該公司的消費類汽車來說是第一次，儘管這並不是一個未知的領域。保時捷在2019年的Taycan電動跑車上推出了800伏特系統。現代也在Ioniq 5上提供了這一系統，使得該SUV能夠更快地充電。
雖然其他製造商已經採用了這種系統，但這種轉變會涉及一些風險和成本。
特斯拉動力總成和能源高級副總裁Drew Baglino於2022年4月表示：「我們正在改變很多事情，包括充電基礎設施，一直到整個車輛系統。」
馬斯克在同一次財報電話會議上補充道：「優勢很小，成本很高。幾年後，轉向800伏特架構是否有意義？可能有。但它確實需要大量的車輛銷量來支付從400到800伏特的轉變成本。」
4680電池
Cybertruck的另一個風險因素與電池有關。
在2020年9月，馬斯克舉辦了一場活動，展示特斯拉正在進行的一些創新，包括更厚、更大容量的電池單體。當時，Drew Baglino表示公司僅通過新的形狀就可以獲得16%的續航里程提升（其4680電池直徑爲46毫米，高度爲80毫米）。
然而，特斯拉一直在努力擴大4680電池的生產規模，這反過來影響了Cybertruck和Semi等產品的交付。據德意志銀行分析師在11月14日的報告中引述與特斯拉投資者關係主管會面的情況稱，特斯拉仍然以低產量製造Semi，並且僅爲首批客戶百事公司。在上個月的財報電話會議上，當被問及他預計2024年Cybertruck的交付數量時，馬斯克回答得含糊不清。
他表示：「如果你想做一些激進和創新的事情，像Cybertruck這樣的特殊車型，那是非常困難的，因爲沒有什麼可以模仿的。你不僅需要發明汽車，還需要發明製造汽車的方式。所以，領域越是未知，結果就越是不可預測。」