智通財經APP獲悉，11月24日，根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據(交強險口徑，不含出口和軍車)顯示，2023年10月份，國內新能源重卡銷售3437輛，環比9月份增長8%，同比增長101%，同比增速較上月(+78%)擴大23個百分點。這其中，新能源牽引車銷售1878輛，環比增長3%，同比也繼續增長，增幅達到134%，同比增幅較上月(+73%)擴大61個百分點。10月份，新能源牽引車市場交出了與新能源重卡市場一樣的環比、同比雙增“成績單”，134%的同比增幅比新能源重卡市場整體增幅高了33個百分點，創造了年內最高單月銷量和單月增幅。值得一提的是，直到10月份，今年新能源牽引車市場同比增幅才第一次破百。
據第一商用車網統計數據顯示，2023年10月份，新能源牽引車在新能源重卡市場佔到54.64%的份額，較上月(57.4%)有所縮窄。1-10月，新能源牽引車在新能源重卡市場佔到52.39%的份額，相比2022年全年56.33%的佔比有不小差距，與去年1-10月相比則下滑了接近5個百分點。
2023年1-10月，牽引車終端市場累計實銷27.91萬輛，同比增長61%，其中新能源牽引車市場銷量累計增長26%，不僅跑輸新能源重卡市場“大盤”，也跑輸牽引車市場“大盤”；今年1-10月，新能源牽引車累計實銷1.23萬輛，在牽引車終端銷量佔比爲4.39%，比去年同期5.6%的佔比低了不少，與今年1-10月新能源重卡在重卡終端銷量中4.43%的佔比基本持平。
從燃料種類看，2023年1-10月新能源牽引車技術路線仍以純電動爲主，這與整個新能源重卡市場情況相同。2023年1-10月，在全國各地掛牌上路的1.23萬輛新能源牽引車包括1.09萬輛純電動牽引車(其中有6550輛爲換電牽引車)，1220輛燃料電池牽引車和162輛混合動力牽引車，佔比分別爲88.72%、9.96%和1.32%。值得一提的是，燃料電池車型在新能源牽引車市場的佔比接近10%，比燃料電池在新能源自卸車市場5.29%的佔比高出了不少，燃料電池車型在牽引車領域的滲透速度明顯要快於自卸車領域。
2023年1-10月，新能源牽引車累計實銷1.23萬輛，同比增長26%，累計銷量增幅較9月過後(+16%)擴大10個百分點。具體到各家企業來看仍是有增有降，徐工、三一、陝汽、宇通、解放、重汽和大運等企業1-10月累計銷量同比分別增長了53%、29%、437%、484%、138%、41%和49%，其中陝汽、宇通等企業由於去年同期銷量較低出現了暴漲;解放則得益於最近7-10月的優秀表現，累計銷量也實現翻倍增長；與此同時，下滑的幾家企業中有4家累計降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業今年1-10月累計銷量同比下降了56%。
從市場份額看，今年1-10月新能源牽引車市場有兩家企業份額超過10%，徐工和三一分別累計實銷新能源牽引車2207輛和1745輛，分別搶到18.01%和14.24%的市場份額；排名累計銷量第3-5位的遠程新能源商用車、陝汽和宇通累計銷量也均超過1000輛，今年1-10月分別累計實銷新能源牽引車1148輛、1134輛和1040輛，累計份額分別達到9.37%、9.26%和8.49%；解放和東風分別以968輛和803輛的表現排名累計銷量榜第6、7位，累計份額分別爲7.9%和6.55%；排名第8、9位的福田和北奔兩家企業累計銷量均超過400輛，分別搶到今年1-10月新能源牽引車市場4.62%和4.06%的份額；排名10-12位的重汽、大運和紅巖等企業累計銷量也均超過300輛，累計份額分別爲3.26%、3.14%和3.07%，相鄰企業銷量差距均不算大。
但第一商用車網認爲，今年以來新能源牽引車市場整體銷量並不算高，8月份之前平均月銷量甚至還不足1000輛;相鄰企業銷量差距也都很小，極少企業能較長時間保持月榜排名不變，頻繁換位已成爲新能源牽引車市場的常態。