智通財經APP獲悉，第一商用車網發文表示，繼8月份和9月份銷量同比分別大漲562%和743%後，10月份天然氣重卡市場同比增速再一次被刷新！根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍品），2023年10月份，國內天然氣重卡實銷2.33萬輛，環比9月份小幅下降5%；同比則繼續實現增長，增幅達到1478%，繼續達到暴漲級別，較上月（+743%）大幅擴大，天然氣重卡市場同比增幅已連續9個月破百，1-10月平均增速高達389%。
值得一提的是，天然氣重卡市場在今年9月份突破2萬輛大關後，10月份也保持了2萬輛以上的高水准（截止到2023年10月份，天然氣重卡月銷量超過2萬輛的情況一共僅出現過4次，2019年、2020年各有一次，余下兩次就是剛過去的2023年9月份和10月份，由此也可見最近天然氣重卡市場的迅猛勢頭）。至此，天然氣重卡市場本輪自2022年12月開始的增長已擴大至“11連增”。
由最近四年國內天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2021年的綠色曲線的後半段，以及代表2022年的藍色曲線始終處于底部位置，上一輪天然氣重卡市場的寒冬持續了一年半左右時間。上圖可見，代表2023年的紅色線條在1-10月幾乎呈現出一路上揚的走勢（7月份的環比下滑更像是爲之後幾月猛烈拉升蓄力，10月份雖環比小降但仍然保持高位）。
上圖還可見，4-10月，尤其是最近的9、10兩月份所處的高度與1月份相比已完全不是一個量級，4月份銷量約是1月份銷量的3.1倍，5月份銷量約是1月份的3.5倍，6月份銷量約是1月份的3.9倍，7月份銷量約是1月份的3.3倍，8月份銷量約是1月份的5.8倍，9月份和10月份銷量分別是1月份銷量的7.6倍和7.2倍，從這個角度看，“紅火”一詞真的已不足以形容最近幾個月天然氣重卡市場的火爆程度了（如下圖）。
下圖可見，從2021年下半年至2022年底，天然氣重卡銷量始終在低位徘徊，是因爲影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價一直很不“友好”。單看氣價，2022年，LNG價格鮮有低于6000元/噸的時候，10月初甚至沖上過8500元/噸。因此，從燃料成本的角度而言，燃氣重卡相比柴油重卡的經濟性優勢在2022年可以說是不存在的。
進入2023年，天然氣價格一路下探，從1月份平均接近7000元/噸到6-8月平均氣價不足4100元/噸，9月份開始氣價有所回升，10月底氣價已超過5000元/噸，10月平均氣價達到4800元/噸左右，但與2022年相比仍有一定優勢（同時還有柴油價格始終位于高位的“助力”，2023年全國大部分地區0號柴油價格基本都在8元/升左右徘徊），這些對天然氣重卡市場仍然是利好。
第一商用車網分析認爲，天然氣重卡目前正處在一個氣價低、需求明顯改善（相對2022年）的市場環境，爲天然氣重卡市場創造了繼續增長的條件，加上去年同期極低的同期水平，因此天然氣重卡市場“連增”，甚至說高增幅“連增”繼續的概率都是100%。
（數據來源：上海石油天然氣交易中心）
從終端銷售區域來看，2023年1-10月，全國共有30個省（市、自治區）有天然氣重卡上牌，區域分布仍呈現出極不均衡的狀態，在山西、河北等資源型物流運輸大省，“接收”了今年1-10月天然氣重卡終端市場大部分銷量。
銷量首位的山西一省占了超3成的份額，達到30.7%，今年1-10月共有4.02萬輛天然氣重卡在山西上牌；河北上牌量超過2萬輛，占比爲15.7%；甯夏、河南、新疆叁省（區）上牌量也均超過1萬輛，占比分別達到9.2%、8.3%和8.2%；陝西、山東兩省今年1-10月天然氣重卡上牌量也均超5000輛，占比分別爲5.2%和4.1%；排名區域上牌量第8、9的四川和內蒙古今年1-10月天然氣重卡的上牌量也雙雙超過4000輛，占比分別爲3.8%和3.1%，其他省份占比均不足3%。
（注：其他包括吉林、湖北……湖南、江西等15省、區、市）
上圖還可見，今年1-10月天然氣重卡市場接近10萬輛的增量中，主要還是被上牌量靠前的區域“分食”，其中山西一省貢獻了約2.9萬輛的“增量”，河北、甯夏和河南叁地增量也分別超過1.35萬輛、1萬輛和9800輛，陝西、四川和山東叁省增量也均超過4000輛。
從增幅來看，河北、甯夏、河南、山東、四川、內蒙古、遼甯、江蘇等多地今年1-10月上牌量增幅均跑贏天然氣重卡市場增速，其中河北、甯夏、河南、山東、遼甯、江蘇6地上牌量分別大增了587%、787%、1011%、913%、845%和1372%。
第一商用車網注意到，今年1月份，天然氣重卡市場時隔5個月再次有企業銷量超過千輛；2月份和3月份，天然氣重卡市場分別有2家和3家企業銷量超千輛；4-7月份，天然氣重卡市場一直保持有4家企業月銷量超過千輛；最近的8、9、10叁個月，天然氣重卡市場月銷破千輛企業均達到5家。10月份，共有解放、重汽、東風、陝汽和福田等5家企業銷量超千輛，且5家企業銷量均超過2500輛，其中排名首位的解放月銷量達到7412輛，繼續在天然氣重卡市場以絕對優勢領跑，這也是解放連續第10個月在天然氣重卡市場登頂。
2023年10月國內天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2023年10月份，天然氣重卡市場毫無懸念地繼續增長，且同比增速達到暴漲級別的1478%，具體到重卡生産企業來看也大多如此，各家企業均是以破百甚至破千的增幅在增長。10月份銷量前12企業有5家同比增幅破千：其中解放、東風和福田等企業增幅超過市場整體的1478%，收獲增長的同時也跑贏天然氣重卡市場“大盤”；重汽、大運企業同比增幅也破千，今年10月份銷量至少是去年同期銷量的10倍以上，陝汽、北奔、紅岩等企業今年10月份銷量也數倍于去年10月份銷量。
不過值得注意的是，10月份天然氣重卡市場整體銷量雖然繼續保持2萬輛以上水平，但排名靠後的企業銷量並不高，有多家企業月銷量甚至不足百輛，因此，各家企業增幅雖均是破百破千，但增長的質量卻大不相同。
從市場份額看，10月份天然氣重卡市場有5家企業份額超過10%，其中排名首位的解放月度份額繼續超過30%，達到31.83%，以極大的優勢繼續領跑市場；重汽以超5000輛的銷量排名次席，月度份額超過20%，達到21.9%；排名3、4位的東風和陝汽10月份銷量雙雙超過3000輛，分別達到3607輛和3522輛，月度份額分別爲15.49%和15.12%，兩家企業相差不足百輛；排名第5位的福田10月份實銷天然氣重卡2645輛，月度份額11.36%；排名月榜第6位的大運重卡10月份實銷天然氣重卡712輛，月度份額爲3.06%。以上也是月度份額超3%的TOP6企業，其他企業月銷量均不足百輛，月度份額均不足0.5%。
與9月份相比，10月份天然氣重卡市場銷量前十成員和排名均有不小變化：排名前6位的企業排名保持不變，9月份排名月榜第10位的聯合重卡上升3位至10月份月榜第7位，這也是聯合重卡今年在天然氣重卡月榜上的最高名次；9月份排名月榜第13位的徐工重卡上升3位，10月份列月榜第10位；與此同時，有不只一家企業排名較9月份出現下滑，甚至被擠出月榜前十。
今年1-10月，國內天然氣重卡市場累計銷售13.06萬輛，同比增長312%，累計銷量增幅較9月過後（+255%）大幅擴大57個百分點，比去年同期累計多銷售約9.9萬輛。具體來看，市場主流企業均實現增長，銷量前十企業累計銷量至少實現翻倍增長，解放、東風、福田和徐工等企業累計增幅高于市場整體的312%，紛紛以暴漲之勢跑贏天然氣重卡市場“大盤”。
2023年1-10月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）
10月過後，今年天然氣重卡市場已有5家企業累計銷量破萬輛，其中排名首位的解放累計銷量已超過4萬輛，達到4.49萬輛，市場份額達到34.39%；陝汽、重汽和東風叁家企業累計銷量均超2萬輛，分別達到2.19萬輛、2.17萬輛和2.14萬輛，累計份額分別達到16.77%、16.61%和16.34%，是除解放外另外叁家累計份額超過10%的企業，叁家企業差距非常小，今年天然氣重卡市場銷量亞軍、季軍的最終歸屬懸念還很大；排名第5位的福田今年1-10月在天然氣重卡市場分到8.74%的份額，累計銷量達到1.14萬輛。
與2022年同期相比，今年1-10月累計銷量前十企業有4家市場份額實現提升，份額提升最明顯的是東風，東風今年1-10月市場份額較去年同期提升了2.99個百分點；解放、福田和徐工今年1-10月累計份額較去年同期也都有不同程度的提升。
第一商用車網注意到，份額有所提升的幾家企業今年1-10月累計銷量增幅均高于天然氣重卡市場整體312%的增幅。市場份額提升的同時，往往也伴隨着行業排名的提升。今年1-10月，在天然氣重卡市場實現份額提升的5家企業的行業排名較去年同期相比，解放、福田保持不變，其他2家企業均實現提升，其中東風從去年同期的行業第4位上升1位至目前的第3位；徐工則從去年同期的行業第12上升至目前的行業第10位。
2023年以來，同期銷量過低、氣價低、油價高、運價低等因素，都在爲天然氣重卡市場的“N連增”持續“助攻”。9月份，天然氣重卡銷量時隔40個月再次超過2萬輛，10月份在氣價明顯回升的情況下不僅保持了2萬輛以上水准，並收獲了1478%的年內最高同比增速，這絕對是一個稱得上優秀的表現。
11月份，LNG價格保持5000元/噸以上，但月中價格較月初略有下滑，這一價位相比去年仍有優勢；與此同時，去年最後兩個月天然氣重卡銷量同樣很低（平均銷量不足3000輛），這些都爲天然氣重卡繼續增長創造了條件。
第一商用車網分析認爲，10月過後，今年天然氣重卡市場累計銷量達到13.06萬輛，按照目前的市場行情，今年天然氣重卡市場總銷量鐵定會超過2020年的14.2萬輛成爲天然氣重卡史上最火爆的年份，並且大概率在11月過後就會完成這一超越，拭目以待！