FX168財經報社(北美)訊 福特首席執行官Jim Farley對他第一次看到特斯拉Cybertruck的情景記憶尤深。福特在北美皮卡市場一直佔據主導地位。
Jim Farley表示：「我認爲Cybertruck看起來像這樣的原因有很多，其中一部分是空氣動力學因素，但實際上大部分是爲了減少投入的資源。」
這種不尋常的棱角設計意味着特斯拉可以用一塊金屬製造賽博卡車的車頂，而不是投資昂貴的衝壓機。他補充說，這將降低製造成本，但可能會使其「難以規模化」。
埃隆·馬斯克似乎也同意這一點。本週早些時候，馬斯克警告稱，該車型「實現量產面臨巨大挑戰」，該車型曾於四年前首次亮相。
馬斯克告訴投資者：「這很正常，當你擁有一款擁有大量新技術的產品或任何全新的車輛計劃時，尤其是像Cybertruck這樣與衆不同且先進的產品。」
此外，Cybertruck是自2020年Model Y發佈以來的特斯拉新車型，在這期間，由於降價促銷以刺激需求，特斯拉的利潤下降。
其半運輸卡車和Roadster跑車尚未投入生產，而預期中的價格較低的Model 2車型預計要到2026年纔會推出。
當Cybertruck真正到來時（預計首批交付時間爲11月底），它將帶領特斯拉進入北美汽車市場最賺錢的領域，並且直接與福特、通用和斯特蘭蒂斯等公司生產的最賺錢的車型競爭。
根據數據提供商Jato Dynamics的數據，去年在美國和加拿大售出的汽車中，有五分之一是皮卡車。其中約一半，大約150萬輛車，是「全尺寸」皮卡車，比如福特F-150或雪佛蘭Silverado，而這就是Cybertruck將要競爭的市場。
即使按照特斯拉的標準來看，Cybertruck也是一款備受期待並且長時間拖延的車型。在2019年Cybertruck發佈時，背景音樂是《瘋狂的麥克斯：狂暴之路》的配樂，馬斯克表示特斯拉想要「嘗試一些不同的東西」。當時的生產計劃定於2021年開始，並且開始接受預定。
去年年初，有報道稱，工程師們正在努力解決看似基本的問題，包括懸掛、制動和密封車輛獨特形狀以防止外部噪音。
特斯拉當時拒絕發表評論，但直到今年，他們纔開始提供預生產版本的試乘體驗。
Jefferies汽車分析師Philippe Houchois表示：「這是一輛令人印象深刻的野獸，但它確實是一輛野獸。」他是少數幾個被選中試駕的人之一。
Philippe Houchois表示，Cybertruck幾個設計方面令人印象深刻，例如四輪轉向，使其能夠非常平穩地高速變道。「非常舒適。駕駛性能也很好。」
Philippe Houchois還表示，特斯拉的非傳統設計以及特斯拉依賴「鑄造」技術，使用成型金屬件，而不是依賴昂貴的壓制機械，這種製造技術在2019年公開展示車輛時在規模上尚未得到驗證，可能已經限制了生產。
但Philippe Houchois表示，馬斯克承認了我們長期以來一直懷疑的事情。由於Cybertruck的設計與衆不同，生產過程可能非常困難。
兩位瞭解特斯拉供應網絡的人士稱，特斯拉在生產過程的後期改變了一些工程方案，這對零部件供應商產生了連鎖影響。這與幾乎每週變化的產量目標一起，增加了項目的成本和延誤。
週三，馬斯克也首次公佈了該公司德克薩斯州工廠Cybertruck的預期產量數據。儘管特斯拉預計要到2025年才能達到這一目標，但目標是每年25萬輛左右。與此同時，預訂量已經超過100萬輛。
相比之下，福特每年生產超過100萬輛皮卡，儘管其中包括較小的版本。
然而，如果能夠成功推出Cybertruck，特斯拉的潛在意外收穫將是巨大的。
當特斯拉於2019年首次推出Cybertruck時，其起售價略低於4萬美元。此後該公司沒有發表任何言論，但現在預計價格會更高。
自2012年推出Model S以來，特斯拉的銷售一直以轎車和SUV爲主。但皮卡將其帶入了該行業真正的金礦。
在擁有Ram和Jeep品牌的斯特蘭蒂斯，歐洲貨車和美國卡車的銷售佔據了公司近一半的利潤，而這些車型的每輛車利潤遠遠超過了乘用車。
福特的大部分利潤來自皮卡，而生產Super Duty的肯塔基州工廠是該汽車製造商整個全球網絡中利潤最高的工廠。
在這個利潤豐厚的市場中，電氣化競賽已經開始。福特的F-150 Lightnin 電動卡車起價爲42,000美元，而通用汽車則推出了電動悍馬，起價爲80,000美元，重近5噸。
Ram計劃從明年開始推出三款新的電動皮卡，而且可能也會將較小的電動皮卡引入歐洲市場。公司的商用車領導人Jean-Philippe Imparato在接受英國《金融時報》採訪時提到了這一計劃。斯特蘭蒂斯相信，在本十年內，他們可以將卡車和貨車的收入翻倍。
亞馬遜支持的電動汽車初創公司 Rivian創始人RJ Scaringe表示：「超過60%的R1T（皮卡）客戶以前從未擁有過皮卡。因此，我們不僅在創造新的電動汽車客戶。我們還在創造新的卡車客戶。」
特斯拉獨特的設計也可能會吸引新的客戶羣。
福特的首席執行官Jim Farley表示，如果公司想要吸引新的卡車顧客，就需要以不同的方式設計車輛。他認爲，實際上有很多人願意擁有一輛皮卡，但是一些社會觀念可能會使他們望而卻步。Farley提到，例如在舊金山，開着卡車去鄉村俱樂部可能會被視爲不合適。
一位曾在福特和特斯拉工作過的行業高管在談到馬斯克的Cybertruck時表示：「無論製造起來多麼困難，我認爲他都會賣掉他能製造的一切。」
他補充道：「在加州，每個人都想擁有最炙手可熱、最新潮的東西。Cybertruck將成爲最終選擇，這不僅僅因爲人們崇拜馬斯克，還因爲Cybertruck是一款與衆不同的車型。它將比駕駛蘭博基尼更具吸引力。」