FX168財經報社(北美)訊 週四（10月19日），美股開盤後，特斯拉的股價一路走低，截至發稿，這家電動汽車龍頭公司股價下跌10.10%至每股218.18美元。
特斯拉Q3財報大幅不及預期
週三美市盤後，特斯拉發佈了最新Q3的財報。數據顯示，特斯拉Q3營收錄得233.5億美元，調整後每股收益爲0.66美元，分別低於市場預期的241億美元和0.73美元，是公司自2019年Q2以來首次雙雙不及預期。
特斯拉第三季度業績平淡無奇，連續降價導致其營業利潤率從一年前的17.2%降至7.6%，淨利潤暴跌44%。
這些數據都反映了汽車大幅降價對利潤造成的負面影響。CEO馬斯克在財報電話會議上表示：「成本的重要性再怎麼強調都不爲過，我們必須讓我們的產品更實惠，這樣人們才能買得起。我對我們所處的高利率環境感到擔憂。買車的人關注的是他們每月要還多少錢。如果利率保持在高位，甚至更高，人們購買汽車的難度會大得多。」
其廣爲人知的Cybertruck終於從11月30日開始下線，但馬斯克在財報電話會議上表示，直到2025年，產量纔會完全增加或盈利。
特斯拉怎麼了？
週四，據雅虎財經報道，特斯拉迅速崛起爲全球最有價值的汽車製造商是基於其增長的承諾。但實現這種潛力的一個關鍵可能是溜走。
2011年，特斯拉首席執行官馬斯克在被彭博社問及中國電動汽車製造商比亞迪時笑了。「你見過他們的車嗎？」他打趣道。
十幾年後，馬斯克承認了他的競爭對手的進步，他在X（前身爲Twitter）上寫道：「那是很多年前的事了。如今，競爭非常激烈。」
隨着時間的推移，馬斯克更加認真地對待比亞迪和其他中國特斯拉競爭對手。這突顯了特斯拉目前的地位——它在全球最大的電動汽車市場中落後了，也沒有爲在其他新興經濟體取得成功做好準備。
2022年，中國佔全球電動汽車銷量的60%，輕鬆超過了歐洲和美國的總和。
盈透證券首席策略師Steve Sosnick在電話中表示：「如果你到目前爲止一直相信特斯拉和馬斯克，那麼這種信心就會得到回報，但最大的生存問題是：它會繼續得到回報嗎？」
（圖源：雅虎財經）
特斯拉在中國的痛苦部分是由於廣泛的補貼，部分是自己造成的失誤，因爲它未能跟上發展中國家快速發展的市場。
在Walter Isaacson備受討論的馬斯克傳記中，他講述了一個故事，其中這位億萬富翁將無人駕駛機器人出租車作爲特斯拉的未來，推遲了製造售價約爲25,000美元的大衆市場汽車的計劃。他的邏輯是，自動駕駛汽車將使更便宜的特斯拉變得無關緊要。完全無人駕駛汽車的開發還很遙遠 ，但25,000美元的特斯拉現在將是有用的。
中國市場需要並要求更便宜的電動汽車選擇，因爲這是一個城市工人平均年收入不到10,000美元的國家。因此，特斯拉在中國的市場份額在2020年至2022年間從15%萎縮至10%。
這種趨勢一直在持續——根據Inside EVs的數據，在2023年的前八個月，比亞迪佔據了35%的插電式銷售，而特斯拉則佔8%。
今年2月，伯克希爾哈撒韋公司副董事長芒格稱比亞迪是他「有史以來最喜歡的股票」。
芒格說：「特斯拉去年兩次降低了在中國的價格，比亞迪提高了價格。比亞迪在中國領先於特斯拉很多，這幾乎是荒謬的。」
特斯拉也有一段時間沒有更新其陣容，因爲該公司將精力集中在Cybertruck上。中國消費者的選擇有限，這意味着他們可能會把目光投向其他地方，即使特斯拉降價。中國和歐洲——世界第二大電動汽車市場——都沒有表現出對皮卡的太大興趣。2022年，美國人的最愛，皮卡約佔中國汽車銷量的2%。
當然，中國出於地緣政治動機贏得電動汽車競賽的決心爲特斯拉的競爭對手帶來了巨大的優勢。
威奇托州立大學教授Usha Haley說：「我們正在談論鉅額補貼，電動汽車是中國真正想要領先的一個行業，它公然、一貫和巨大的補貼這個行業。」
凱斯西儲大學教授Juscelino Colares說：「雖然特斯拉還沒有在中國完全失敗，但該公司在中國進行的艱苦戰鬥是陡峭的，而且越來越陡峭。」
Colares補充道：「特斯拉擁有非常好的產品線，仍然有需求，但由於比亞迪的成本削減能力和中國政府的大力支持，與比亞迪的競爭 - 比亞迪在電動汽車製造商中已升至世界第二位 - 將變得越來越困難。」
這家汽車製造商在中國的競爭激烈。除了比亞迪之外，吉利、小鵬汽車、蔚來汽車和理想等本土企業也在爭奪市場份額。
「在最近的慕尼黑車展上，有50家 - 是的，50家 - 中國電動汽車製造商設有展位，」Colares說。「中國國內外更多和不公平的（即補貼）競爭只會在未來增加。」
與此同時，特斯拉在美國的市場份額一直呈下降趨勢。2020年，特斯拉對美國電動汽車市場的控制率爲79%——如今，這一市場份額約爲58%。今年電動汽車銷售增長放緩，同時人們認爲電動汽車對大多數人來說仍然太貴了。
其他新興市場對特斯拉來說也好不到哪裏去。首先，比亞迪正在關注許多與特斯拉相同的國家的增長。
傑富瑞的Johnson Wan在9月10日寫道：「根據比亞迪的數據，亞洲、歐洲和南美是他們海外擴張的三大主要市場，泰國等亞洲國家預計將成爲比亞迪2023年出口銷售的重要貢獻者，而歐盟市場應該是2024年最重要的增長動力。」
印度將尤其成爲一個爆發點。與中國類似，對低價電動汽車的高需求將爲中國製造商提供優勢。
Colares說：「特斯拉儘管削減了成本和優秀的管理團隊，但尚未進入該市場，處於不利地位。」
特斯拉通過統治西方達到了第一個8000億美元的市值。但是，如果沒有世界其他地區，它能達到下一個8000億美元嗎？
