智通財經APP獲悉，9月27日，乘聯會發文稱，9月1-24日，乘用車市場零售125.6萬輛，同比去年同期增長13%，較上月同期增長6%，今年以來累計零售1446.8萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發146.1萬輛，同比去年同期增長17%，較上月同期增長19%，今年以來累計批發1682.8萬輛，同比增長7%。
9月1-24日，新能源車市場零售50.8萬輛，同比去年同期增長33%，較上月同期增長11%，今年以來累計零售495.1萬輛，同比增長36%；全國乘用車廠商新能源批發59.5萬輛，同比去年同期增長40%，較上月同期增長17%，今年以來累計批發567.5萬輛，同比增長39%。
9月第一周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年9月同期增長14%，環比上月同期基本持平。
9月第二周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，同比去年9月同期增長6%，環比上月同期增長3%。
9月第叁周全國乘用車市場日均零售6.4萬輛，同比去年9月同期增長18%，環比上月同期增長16%。
9月1-24日，乘用車市場零售125.6萬輛，同比去年同期增長13%，較上月同期增長6%；今年以來累計零售1446.8萬輛，同比增長3%。
近期的房地産刺激政策力度較大，很多人擔心對車市的沖擊又將出現。但9月初的車市總體表現還是不錯的，環比8月基本持平，雖然較差，但還沒有太大壓力。
由于去年9月10號是中秋節，今年的節日後錯，因此今年9月第一周有基數較低的利好因素，總體同比走勢還行。9月沿海城市台風以及持續暴雨，對進店客流影響較大。
“金九銀十”效應應該會出現，超長的“中秋+十一”假期以及過往大型旅遊景點摩肩接踵的火爆局面，包括全國範圍內相對涼爽的金秋氣候，都將促進周邊遊、自駕遊成爲移動出行的購車需求。
9月各地也陸續開展新一輪地方短時補貼，預計對“金九銀十”構成穩定支撐。部分車企爲扭轉被動趨勢，主動調整産品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續體現。隨着各地促消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉活動成爲展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。
9月第一周乘用車廠商批發日均4.6萬輛，同比去年9月同期增長9%，環比上月同期增長13%。
9月第二周乘用車廠商批發日均6.7萬輛，同比去年9月同期增長22%，環比上月同期增長26%。
9月第叁周乘用車廠商批發日均7.6萬輛，同比去年9月同期增長19%，環比上月同期增長20%。
9月1-24日，全國乘用車廠商批發146.1萬輛，同比去年同期增長17%，較上月同期增長19%，今年以來累計批發1682.8萬輛，同比增長7%。
6-8月的乘聯會零售數據表現很好，尤其是8月同環比均實現正增長，因此經銷商的銷售信心也逐步恢複，廠商産銷相對順暢。由于燃油車市場逐步企穩，叁季度的燃油車市場明顯好于二季度，因此燃油車銷售體系的穩定性改善。
近期國家提出穩定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業呼聲的好政策，這在本周車市也有體現。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨着經濟逐步恢複穩定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢複。中低端車市是穩定消費的關鍵，這部分消費者才是購車的晴雨表，而換購的高端需求總是保持較強的表現。
近期各廠商推出新車型，隨着整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，産品供給側對銷量將發揮積極作用。近幾月來終端優惠持續加碼，促進了銷量反常規季節性持續走高。預計9月廠商批發銷量也會較好。
根據乘聯會整理的中國海關數據：2023年1-8月進口車進口48.7萬輛，同比下降19%。8月汽車進口7.47萬輛，同比下降1%。近期汽車進口逐步回暖，8月創出今年進口新高。雖然國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬輛，持續以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬輛。2023年1-8月國內高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有48萬輛，同比下降20%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。今年1-5月進口車進口劇烈下降超預期，6-8月進口有所回升。在供應鏈持續改善的環境下，日系普通混合動力乘用車進口逐步恢複。
進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨着國際關系的不斷複雜，還是要未雨綢缪建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
根據乘聯會整理的中國海關數據：自2021年以來，隨着世界新冠疫情的爆發，中國汽車産業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近叁年表現超強增長。2021年的出口市場銷量219萬輛，同比增長102%；2022年汽車出口市場銷量340萬輛，同比增長55%；2023年8月中國汽車實現出口43.6萬輛，出口同比增速39%的持續較強增長。2023年1-8月中國汽車實現出口322萬輛，出口增速65%持續超強增長。 2023年汽車出口均價2.0萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價大幅提升。
2021-2022年初，隨着中國汽車性價比的提升和汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困和不規範國家出口的被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現較好；2021年新能源車出口59萬輛，繼續持續走強；2022年累計出口新能源車112萬輛；2023年1-8月中國新能源乘用車出口108萬輛，達到82%的強勢增長。8月新能源汽車出口14.4萬輛，同比增長23%；其中2023年新能源乘用車出口104.43萬輛，同比增長90%，占比新能源汽車出口96%。
前期中國對美洲智利等國出口表現較強。2022年中國對俄羅斯出口16萬輛，2023年1-8月中國對俄羅斯汽車出口54.4萬輛，同比增長664%。8月中國對俄羅斯出口8萬輛，同比增長1340%，環比7月下降15%。其中重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻巨大。中國對中亞國家出口又出現強勢增長，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等成爲中國汽車出口新增長點。
中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和和英國等市場成爲出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪(002594.SZ)等新能源車型強勢表現。8月新能源汽車出口歐洲暫時放緩，隨後應該還能回升向上。
根據乘聯會數據，今年乘用車市場持續走強，庫存總體較好。因今年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策和促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，3-6月零售走勢逐步走強。7-8月全國乘用車零售相對火爆，導致8月末全國乘用車庫存微增到348萬輛，其中廠商庫存75萬輛，渠道庫存273萬輛。8月末廠商庫存占比庫存的21.6%，較去年8月提升0.6個百分點，環比上月下降0.01個百分點。由于9-11月的零售預期持續較高，因此目前8月末348萬輛的庫存支持未來銷售天數是53天，相對合理。
乘用車8月預測指數PFI爲58%，滿意度指數PSI爲69%,，信心強、效果好。乘用車9月預測指數PFI爲63%，9月市場信心比8月更強。
我們按照PMI指數的設定方式和評價結果評價月度市場表現。根據乘聯會廠商內部人員的預測彙總，走勢感受評價總體好于預期較多。
從目前的348萬輛的庫存水平和預期的9-11月市場平穩波動的判斷，行業庫存消化壓力改善。鑒于目前價格促銷戰趨穩的現狀，車企需及時跟蹤政策環境與市場變化，謹慎設定産銷節奏；根據經銷商庫存結構，及時合理調整秋冬季的産銷，防止淡季不淡後的旺季不旺風險。