FX168財經報社(香港)訊 日本豐田(Toyota)董事長豐田章男9月初在推特發佈一則超罕見的視頻，只見他開着競爭對手本田(Honda)的運動休旅車，掀起投資者的熱烈討論，認爲這是日本汽車製造商團結抗衡中國的跡象。美媒指出，以犧牲馬斯克的特斯拉和其他美國、日本企業爲代價的背景下，中國車企的銷量快速崛起，中國買家越來越傾向本土製造商。
豐田章男在僅13秒視頻中，駕駛着本田汽車的SUV行駛在砂石路上，當被旁人問到「這是什麼車」時，豐田章男露出笑容說「這是本田」。視頻最後還出現本田汽車的宣傳口號，即「夢想的力量」(The Power of Dream)。
(來源:Twitter)
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據豐田官方賬號的推文，甚至還直接標記「可以使用在廣告上」。自9月7日發佈以來，該視頻已累積1600萬觀看次數。
Carscoops報道也提到，有人看到豐田章男在北海道拉力賽的勘測中駕駛本田HR-V，他預計將在參加WRC的GR Yaris Rally1中進行示範跑。司機和領航員在活動前租用公路汽車來檢查賽段是很常見的，儘管在這種情況下許多高管會堅持使用自家品牌。
這也就是說，豐田章男顯然對試用競爭對手的產品沒有任何顧慮。社羣認爲，豐田章男可以跨越製造商間的界線發佈推文，讓人很有好感。考量到未來全球汽車業界發展，所有日本汽車製造商有必要團結一致。
彭博社對中國汽車技術研究中心數據的分析顯示，在比亞迪公司和吉利汽車控股有限公司等公司的帶領下，中國企業7月份首次佔據汽車總銷量的50%以上。這種增長是以犧牲德國、美國和日本傳統汽車製造商爲代價的，從大衆汽車到福特汽車，也同樣傷害豐田汽車銷量。
瑞銀集團分析師本月早些時候警告說，西方汽車製造商將失去20%的全球市場份額，因爲價格更實惠的中國電動汽車崛起。
(來源:Bloomberg)
隨着中國買家越來越青睞本土製造商，外國公司正在撤退。韓國現代汽車(Hyundai)正在出售生產設施，福特汽車公司裁員，Stellantis NV公司2022年關閉了其在中國唯一的吉普車工廠。馬自達汽車公司首席執行官Masahiro Moro今年早些時候公開對中國銷量下降和盈利下滑感到擔憂。
「中國正在以驚人的速度進步，我們在中國的銷售以及盈利都將受到影響，」他說道。
僅比亞迪一家就佔據中國汽車市場11%的份額，該公司的戰略是銷售多種電動汽車，價格範圍從經濟型海鷗和海豚到高端市場，這有助於推動其快速增長。中國最暢銷的20個品牌中，有11個來自本土企業。
馬斯克的特斯拉、別克、福特和雪佛蘭等美國品牌的市場份額，已跌至2008年有數據以來的最低水平。如果沒有特斯拉，這一情況將甚至更糟。
(來源:Bloomberg)
儘管德國品牌的表現稍好一些，但裂縫也正在出現。今年早些時候，由於缺乏電動車型，大衆汽車將中國最暢銷汽車品牌的寶座讓給了比亞迪，而梅賽德斯-奔馳集團則陷入了激烈的價格戰。爲了重返市場，大衆汽車於7月達成7億美元的交易，收購了虧損的中國電動汽車新貴小鵬汽車5%的股份，其中包括一項爲中國製造至少兩款帶有大衆標誌的新電池動力車型的協議。
日經中文網在6月也曾提到，豐田和戴姆勒卡車將在商用車領域開展合作，促使兩家企業聯手的背後原因是以中國爲中心的新興廠商的存在感提高。儘管日本廠商在泰國等東南亞市場處於優勢地位，但中國廠商正在猛烈追趕，試圖改變現狀。
在純電動汽車(EV)領域，中國廠商眨眼之間就席捲了東南亞市場。日德聯盟在試圖避免重蹈被中國廠商超越的覆轍並一雪前恥的利害關係上一致，打算利用規模優勢來抗衡中國廠商。
中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1至4月中國商用車出口量比2022年同期增長31.5%，達到22.8萬輛，而起到重要拉動作用的是強化商用EV的比亞迪。除東南亞外，比亞迪還積極向南美和歐洲供應電動巴士。
一位泰國政府關係人士指出，日本廠商「行動太慢」。這位人士認爲，日本車在泰國仍然很受歡迎，日系電動車也備受期待，但由於日本廠商的電動車商品化步伐落後，正在眼睜睜地錯失收益，日本廠商佔優勢的商用車也有可能出現同樣的情況。