8月8日下午，理想汽車(02015)發布截至2023年6月30日的第二季度財報。
財報顯示，本季理想實現營收286.5億元，超出市場預期的272.1億元，較上年同期的87.3億元增長228.1%，較23Q1的187.9億元增長52.5%。Q2實現淨利潤23.1億元，爲史上最佳盈利水平，上年同期爲虧損6.41億元。本季累計交付汽車86533輛，創下曆史新高。
展望第叁季度，理想預計，交付量將達到10-10.3萬輛。
財報發布後，理想董事長兼CEO李想等高管出席了隨後召開的電話會議，對財報進行了解讀，並回答了分析師提問。李想表示，叁季度的銷量指引，已經是目前産能的極限，預計四季度産能提升後月交付突破4萬“沒有任何問題”。此外，他還稱，理想有信心挑戰BBA在中國市場的銷量，明年有望成爲中國銷量第一的豪華品牌。
Q1：叁季度交付指引爲何無法突破瓶頸，僅在10萬輛-10.3萬輛（月均 3.33 萬—3.43 萬輛）
A：目前常州有兩條産線生産L7、L8和L9等車型，最大月産能爲5萬台，主要的瓶頸在于零部件供應。
對此，理想已于二季度制定了相關零部件的提升策略和規劃，不過零件的産線和工裝調試、驗證還需要一段時間。此外，理想針對明後年的産能，也提前進行了規劃與籌備。
Q2：自動駕駛技術進展如何？到什麽時候消費者可以在買車的時候直接體驗到自動駕駛？
A：我們還會按照之前既定的計劃分批進行開放，開放邏輯跟順序很大程度上還是取決于當地理想汽車的保有量。量越多，行駛裏程數越多，和自動駕駛相關的測試數據就會多，這個城市就有可能更早的開放出來。
另外，也會取決于在這個城市當中複雜路況的完成情況。我們現在已經開放了一些招募用戶，隨着這些招募用戶的加入，我們開放的城市會逐漸增加，目前總體來開發和測試的進展順利。
基于大模型全面落地智能駕駛，我們有信心在明年能夠把城市和高速NOA全部進行打通，全程開放。
目前研發和測試還是在進行。
Q3： 理想目前在大型家用30萬以上的區間領先的，如果明年潛在的産品要投放在20-30萬元的價格區間，會面臨非常激烈的競爭，到時候會怎麽去做産品的差異化、保持競爭力？
A：我們對理想L6的産品力非常有信心的，相信L6會成爲理想L系列裏邊單月銷量最高的車型。最關鍵的一點其實還是堅持我們的競爭力，所以它一定是同價位家庭用戶絕對首選的産品。
Q4：關于人工智能Mind GPT最新進展
A: 關于我們在6月家庭科技日發布的自然認知大模型Mind GPT，從研發上來說，我們已經具備了全棧研發的資源和能力，從研發整個結構上來說是分爲四個部分：數據、大模型訓練、算法評估和安全，以及應用交付。
在大模型訓練算法流程方面，我們和行業主流是一致的，包含模型訓練等。爲了確保Mind GPT知識的准確性和個性化的能力，我們還增加了搜索和推薦的資源與能力。
目前第一個版本我們采用了160億個參數，基于自研模型，可以更好貼合我們的用戶，提升對話式交互的效果。最終會形成一系列産品，可以讓理想同學成爲用戶的家庭成員，也可以成爲車輛的專家或者是因材施教的老師。
我們在9月會分享更加詳細的Mind GPT的進展，目前已經啓動了公司內部測試，測試通過之後會通過進行更大範圍的測試。
Q5： MEGA車型的未來展望如何？目前可比的車型是極氪009，大約每月2000台，不知道MEGA是否也會有類似的銷量？
A：然後關于MEGA的銷量目標，我們有信心MEGA成爲價格50萬以上銷量第一的産品，不分能源形式，也不分車身形式。就跟我們今天看到L7和L8車型也已經在同等車型中取得了巨大的市場份額一樣。
明年我們會發布四款新車，其中包括一款增程的SUV和叁款純電車型，這還不包含MEGA。具體的産品信息我們會通過發布會和大家溝通。
Q6: 關于毛利率，全年的指引還是在20%，那麽對毛利率的負面影響有哪些？
A：我們將持續不斷地努力提高我們的毛利率到25%的水平。
Q7：理想汽車的城市NOA計劃落地100座城市，有什麽挑戰？
A：我們會分批來開放，並不在今年年底全部一下子開放，但是我們在100座城市落地NOA的計劃沒變。
相對于競爭對手，我們在算法方面是有優勢的，一方面我們是通過創新的網絡時時去感知複雜的道路的結構，然後通過網絡識別。和競爭對手相比，我們最大的優勢就在于我們擁有最大規模的智能駕駛車隊，以及國內最多的訓練的數據，這樣一來，我們可以實現數據和算法的不斷迭代，這是我們的絕對優勢。
Q8: 門店已經開了超過300家，覆蓋全國120個城市。未來在門店方面，有什麽計劃？門店爲什麽能快速擴張？未來的豪車，會下沉到什麽程度？
A：好的産品和好的自營銷售渠道，是相輔相成的，缺一不可。在我們內部，我們對自己有比較高的要求，營業6個月以上的店面要實現每個店每個月平均完成100輛以上的訂單量，所以我們既注意門店的效率，也不會過于關注短期的表現而忽視了長期對整個門店的建設和投資。
在明年和後年，我們會有多款車型推向市場。因此，我們還會開更多門店。目前開店的方式、邏輯，還有用戶群其實沒有什麽特別的奧秘。因爲像奔馳、寶馬、奧迪這樣的品牌，已經把應該到什麽樣級別的城市應該開多少家店，驗證得非常清楚了。所以在這方面我們不需要另起爐竈，其實我們基本上就是遵循奔馳、寶馬、奧迪的開店數量和開店邏輯，來實現我們銷量的支撐。
Q9：現在5C的充電站已經有超過30個，有沒有一個短期的目標，另外相關的資本開支有多少？
A：2023年我們將完成超過300個，主要覆蓋長叁角、大灣區、京津冀和成渝四大經濟帶。在2025年將超過3000座，覆蓋超過90%高速路裏程和城市，我覺得我們會在保證健康運營和自由現金流的前提下，完成充電充電樁的布局，因爲對我們的財務壓力還是完全可以承受的。
我們的整個經營策略主要就是在高速上，這些都是自建自營的。在城市裏我們會選擇和代理商合作的模式來加速城市內部的布局。
Q10：研發投入占比大，未來由于自動駕駛等技術，是否會投入更多研發費用？
A：我們會繼續在這方面投入，只要我們認爲有必要投入。
本文轉載自“華爾街見聞”，智通財經編輯：汪婕。