智通財經APP獲悉，乘聯會發布數據顯示，5月1-28日，乘用車市場零售139.2萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期下降6%；今年以來累計零售728.7萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發148.0萬輛，同比去年同期增長13%，較上月同期下降6%；今年以來累計批發832.1萬輛，同比增長8%。5月1-28日，全國新能源車市場零售48.3萬輛，同比去年同期增長82%，較上月同期增長0%；今年以來累計零售232.6萬輛，同比增長43%；全國乘用車廠商新能源批發55萬輛，同比去年同期增長81%，較上月同期增長1%；今年以來累計批發265.8萬輛，同比增長49%。
5月全國乘用車市場周度零售走勢
5月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年5月同期增長67%，環比上月同期增長46%。
5月第二周全國乘用車市場日均零售4.8萬輛，同比去年5月同期增長44%，環比上月同期增長6%。
5月第叁周全國乘用車市場日均零售4.8萬輛，同比去年5月同期增長15%，環比上月同期下降12%。
5月第四周全國乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年5月同期下降17%，環比上月同期下降33%。
5月1-28日，乘用車市場零售139.2萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期下降6%;今年以來累計零售728.7萬輛，同比增長2%。
隨着價格戰熱度逐漸消退，經銷商心態逐步穩定，消費者恢複理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。
在國家促消費和各地方促消費政策共同推動下，以及近期車展等線下活動恢複，全面活躍市場氣氛並將加速聚攏人氣。疊加“五一”小長假的需求增長，帶動購車消費較好，整體車市企穩修複。
“五一”期間，部分地方政府、廠商進行了臨時性補貼，“五一”車展對短期市場促進也很強，助力五月開局市場爆發，“五一”訂單逐步釋放，利好整個五月前兩周市場。由于月初部分客戶需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉淡，市場熱度逐步回落。
目前看此價格水平對客戶仍有較大吸引力，國六B非RDE延期銷售政策發布後，經銷商和客戶對價格預期也明顯改善，市場需求恢複良好。由于4月月末從29日開始休假，而5月末的3天是正常銷售時間，因此月末的增量還是值得期待的。
5月全國乘用車市場周度批發走勢
5月第一周批發日均2.7萬輛，同比去年5月同期下降1%，環比上月同期下降1%。
5月第二周批發日均5.2萬輛，同比去年5月同期增長56%，環比上月同期增長34%。
5月第叁周批發日均5.3萬輛，同比去年5月同期增長32%，環比上月同期下降3%。
5月第四周批發日均7.9萬輛，同比去年5月同期下降8%，環比上月同期下降23%。
5月1-28日，全國乘用車廠商批發148.0萬輛，同比去年同期增長13%，較上月同期下降6%;今年以來累計批發832.1萬輛，同比增長8%。
由于國六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此5月第二周以來的車市銷售比較好。
受去年同期銷量表現和供應鏈不穩定因素幹擾，5月銷量同比變化或繼續呈現寬幅增長。
美聯儲加息壓力導致美國銀行業，多家銀行倒閉破産，全球金融風險上升不利于世界消費需求回暖，汽車貿易出口增長壓力加大。
隨着新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。
1-4月汽車行業利潤增3%利潤率3.9%
2023年1-4月份，受疫情結束的利好因素促進，工業生産有所恢複，但成本高企，利潤結構持續偏向上遊的礦業。
汽車行業生存壓力巨大。2023年1-4月的汽車行業收入28,609億元，同比增12%;成本25,001億元增12%;利潤1,123億元，同比增3%，汽車行業利潤率3.9%，相對于整個工業企業利潤率4.9%的平均水平，汽車行業仍偏低。
汽車行業負效益的高增長壓力較大。2023年4月汽車生産202萬輛同比增60%;新能源汽車生産59萬輛，同比增85%，滲透率29%，這是很高的增長。負效益的高增長壓力較大，雖然新能源車高增長，但虧損較大，燃油車雖然盈利，但萎縮較快。
尤其是世界最嚴的國六B標准的即將實施，對車企生産帶來一定的謹慎壓力，減産降庫存帶來盈利較大損失。目前國六B標准實施從7月1日，部分老庫存延期到12月底，通過穩定市場消費，穩定汽車生産。
4月中國汽車出口42萬輛增143%
自2021年以來，隨着世界新冠疫情的爆發，中國汽車産業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近叁年表現超強增長。2021年出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年汽車出口市場銷量340萬輛，同比增長55%。2023年1-4月中國汽車出口149萬輛，同比增長72%，表現超強。尤其是4月出口汽車42萬輛增143%的表現創曆史新高。2023年汽車出口均價2.0萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價大幅提升。
2021-2022年初，隨着汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困國和不規範國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現好;2021年新能源車出口59萬輛，繼續走強;2022年累計出口新能源車112萬輛;2023年1-4月出口新能源車52萬輛，同比增長112%，其中2023年新能源乘用車出口50萬輛，同比增長119%，占比新能源汽車出口95%。新能源專用車的出口也增長較快。
中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和和英國等成爲出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強，上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。
前期中國對美洲的智利等出口表現較強。今年中國對俄羅斯的汽車出口數量22萬輛，大幅增長403%，重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻巨大。
4月中國汽車進口6萬降33%
雖然國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行到2022年的88萬輛。2023年1-4月的高端市場需求較好，乘用車零售28萬輛，增16%，但乘用車進口量僅有23萬輛，同比暴跌31%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。近期汽車進口低迷，2023年4月汽車進口6.19萬輛，同比下降33%，其中2023年日本進口車進口劇烈下降超預期。在供應鏈持續改善的環境下，普通混合動力乘用車進口下降57%，大幅超越預期。
進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨着國際關系的不斷複雜，還是要未雨綢缪建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
