智通財經APP獲悉，豐田汽車(TM.US)使用液態氫的氫燃料發動機汽車28日在富士國際賽車場(靜岡縣小山町)舉行的24小時耐力賽中成功完賽，實現液氫燃料發動機汽車在全球的創舉。參賽是該車市場化研發階段的一環，今後將加速實施車體減重等改良。
據了解，卡羅拉H2概念車本應在3月份首次亮相，但由于發動機艙氫氣泄漏引發火災而被推遲。參賽車輛以運動車型“GR卡羅拉”爲基礎，繞約4.5公裏長的賽道行使了358圈。計劃實施2次的零部件更換總計花費了約7小時，而且比汽油車更耗時的燃料補充也進行了25次以上，因此該車在研發車組別中排名墊底。
豐田官員表示，該車沒有問題，但關于氫燃料仍有很多需要了解的地方。豐田汽車首席執行官Koji Sato上周六表示:“純電動汽車當然是我們實現淨零碳排放的重要工具。但氫是一個我們不能忽視的選擇。”
據悉，在迅速擴張的全球電動汽車市場上，Elon Musk的特斯拉(TSLA.US)和中國的比亞迪仍然處于領先地位。
對此，豐田汽車于今年4月承諾到2026年每年銷售150萬輛純電動汽車。這家全球最大的汽車制造商長期以來一直認爲，向全電動汽車過渡的時間將比人們預期的要長，與此同時，通過多管齊下的方法，包括由電池、混合動力發動機、汽油發動機以及氫和合成燃料等替代能源驅動的汽車，可以更快地減少排放。
值得一提的是，H2最初是爲使用氣態氫而設計的。雖然發動機沒有改變，但它的燃料供應系統被改造爲液態氫，這節省了空間和時間，因爲它不需要太多笨重的設備來壓縮。
不過，氫也有它的缺點。即使是液態，液氫也需要以至少零下253攝氏度的溫度保管，比以往賽事中使用的氫氣更難操作。但由于能實現加氫站的小型化，因此氫氣無法做到的在維修區加氫成爲可能。
上周末用于爲氫氣提供動力的液態氫——被稱爲“藍色”氫——是從化石燃料中生産出來的，從澳大利亞運來的。批評人士說，如果氫是用化石燃料制造的，那麽它離碳中和還有很遠的距離。
但是，不管是好是壞，這種燃料正在迅速獲得牽引力。