國内新能源汽車市場品牌林立，傳統廠商和造車新勢力激烈角逐，令一些競爭力不強的小廠商疲於奔命。
曾經微型電動車市場龍頭企業雷丁汽車，成為小廠商在國内汽車市場殘酷競爭中倒下的一個縮影。企查查資料顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，案號為(2023)魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。
這意味著，雷丁汽車在國内微型電動車市場中已轟然倒塌，其「解決中國6億城鎮百姓出行問題」的宏偉目標也成了泡影。
曾經「老頭樂」市場的老大
雷丁汽車集團始建於2008年，主營業務為低速電動汽車整車及關鍵零部件的研發生產制造，旗下主要產品有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max。
這一路走來，雷丁汽車曾經歷過高光時刻。成立兩年後，雷丁汽車的電動車就成功進軍歐洲市場，大量遠銷日本和印尼市場，後來又成功奔赴南美和非洲等海外市場。2019年，雷丁汽車收購了野馬汽車，業務範圍進一步擴大。
雷丁汽車的低速電動車產品售價低廉，十分契合農村及三四線城市的出行需求。由於產品駕駛者以老年群體為主，因此A00級微型電動車被戲稱為「老頭樂」。憑借著強勁的發展潛力，雷丁汽車的發展曾勢如破竹，連續三年蟬聯國内低速電動車銷量冠軍。
資料顯示，2018年雷丁汽車全年銷量達到了28.7萬輛，營收更是達到了120億元，佔據國内低速電動車市場超30%的市場份額，為妥妥的龍頭老大。
雷丁汽車還獲得了資本的青睐，於2022年11月，雷丁汽車完成了A輪融資，融資規模高達32億元，此次融資由濰坊市濰城西部投資發展集團領投。當年，雷丁汽車還獲得了國家知識產權局運用促進司給予的「知識產權優勢企業」這一殊榮。
老大隕落，被供應商告上法庭
世事難料，雷丁汽車在獲得巨額融資後卻很快因流動性危機以及市場競爭而隕落，留下了一地雞毛。
2022年7月開始，雷丁汽車由昌樂縣政府擔保的貸款續貸受限，影響了企業的正常運營。另外，公司於當年11月獲得的32億融資的資金也未能如期到位。這些問題，成為了雷丁汽車產生流動性危機的導火索。
企查查資料顯示，2023年2月以來，雷丁汽車產生了多次票據違約，累計逾期餘額接近1.2億元。
雷丁汽車也因此成為被執行人22次，被執行總金額6000餘萬元。
此外，在所有的裁判文書中，雷丁汽車身為被告的案件數量達125件，佔比66.84%，案件累計金額超過2億元。
在雷丁汽車270條開庭公告中，5月份的開庭公告數量較多，案由絕大部分為買賣合同糾紛，原告多數是雷丁汽車的供應商。
目前，雷丁汽車官網已經無法訪問，「雷丁汽車」官方微信公眾號最近一次更新也停留在了3月8日。
有媒體稱，2023年2月，雷丁汽車被經銷商聯名舉報。經銷商們聯合簽字蓋章《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》，信中指出，雷丁汽車上市後不久就欠產和停產，同時在根本無法滿足供貨的情況下仍然繼續吸收經銷商車款。
失去政策紅利，遭傳統車企圍堵
雷丁汽車所處的微型電動車市場，受到的政策待遇與A0級及以上車型的電動車差之千里。
由於低速電動車產品種類繁多，質量良莠不齊，不少廠商野蠻生長，導致行業魚龍混雜。在2018年，工信部等六部委聯合發佈《關於加強低速電動車管理的通知》，明確要求要通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規電動車在用產品。
同時，監管層還要求對低速電動車「升級一批、規範一批、淘汰一批」，嚴禁各地方新增低速電動車產能。
自此，長期處於灰色地帶低速電動車開始逐漸退出市場舞台，那些競爭力不強的企業很容易被市場出清。
另一方面，以吉利、比亞迪為代表的傳統車企近幾年將產品組合延伸至微型電動車市場，導致雷丁汽車的競爭壓力進一步加劇。
放眼整個微型電動車市場，今年以來該市場銷量表現萎靡。根據乘聯會銷量數據顯示，2023年3月國内電動微型車市場零售銷量只有5.6萬輛，同比大跌46.3%。五菱宏光MINIEV雖然穩坐微型車銷量冠軍，零售銷量達到23159輛，但同比跌幅達到了44.8%。
同時，今年3月，國内A00級純電動汽車市場份額出現了較大幅度的萎縮，佔整個純電動汽車市場的比重為14.5%，較上年同期大幅下降了14.7個百分點。
雷丁汽車的銷量數據則慘不忍睹，太平洋汽車網站和SUV汽車網數據均顯示，雷丁汽車銷量在今年前3月僅有1輛。而在2022年全年，雷丁芒果的銷量達20556輛(數據來自於太平洋汽車網站)。
從這些數據可以看出，受制於政策因素影響，國内微型電動車市場的需求已大不如前，需求正面臨較大幅度的下降。而傳統車企的入局，令該市場出現「僧多粥少」的現象。這些市場狀況，對於雷丁汽車來說亦是流動性危機之外的又一次重大打擊。