“只要全球有一滴油，絕不買電車”，燃油車消費者的豪言壯語正在被現實打臉，日益衰退的銷量代表着消費潮流的切換，電車經過持續兩年的沖刺，滲透率已提前實現了2025年的規劃目標，超過了25%。
智通財經APP了解到，根據中汽協數據，3月汽車銷量245.1萬輛，同比增長9.7%，首季度銷量607.6萬輛，同比下降6.7%。不過新能源車按月仍保持中高雙位數增長態勢，3月銷量65.3萬輛，同比增長34.8%，首季度158.6萬輛，同比增長26.2%，在整體銷量中的滲透率提升至26.1%。
今年一季度車市比較清淡，主要爲燃油車購置稅優惠退出，油車銷量持續下滑，而新能源車則由于新一輪補貼結束，消費者購買欲望下降，增速放緩。3月份，新能源車價格戰打響，最後湖北率先發起燃油車價格戰，然而降價促銷情況並不是很樂觀，消費者預計Q2將有更多優惠出台，普遍處于觀望態度。
實際上，無論行業表現好壞，總有優質的企業脫穎而出，隨着各大傳統車企及造車新勢力相繼公布季度銷量，孰強孰弱不妨來一探究竟。
比亞迪穩坐龍頭，新勢力分化
各大汽車制造商于3月及首季度銷量增長不一，新能源車企出現一定的分化，比亞迪（01211）強者恒強，理想（02015）銷量繼續領跑造車新勢力，部分新勢力持續掉隊。而傳統車企銷量慘談，尤其是合資車企大幅下滑，一直被認爲最具韌性的日系合資車也不行了，拖累了整體銷量表現。
從數據來看，比亞迪一如既往的穩坐新能源行業龍頭，3月份及首季度銷量分別爲20.7萬輛及55.21萬輛，同比分別增長97.45%及89.74%，增長水平在同行中鶴立雞群，且均高于行業超過62個百分點。該公司于今年首季度新能源車的市場份額高達34.8%，而2020年時才13.88%，叁年來把同行甩的越來越遠。
造車新勢力中，理想以超過2萬台的月銷持續領先，首季度銷量達到5.26萬輛，市場份額提升至3.32%。理想汽車目標客戶比較清晰，抓住了“奶爸群體”，在內飾及舒適性配置上下足功夫，目前擁有理想ONE、L7/L8及L9四款車，價格在30-50萬元區間。該公司目前主要生産增程車型，滿足奶爸對續航的需求，不過預計將在4月18日發布純電解決方案，全面啓動雙能戰略。
蔚來擁有ET系列、ES系列及EC系列合共8款車，銷量保持增長，首季度3.1萬輛，同比增長20.5%，雖然比不上理想，但也能看得過去；小鵬表現不盡如人意，有G系列及P系列合共6款車，銷量環比有所修複，但同比落差較大，P7i爲最近推出的P7升級版，G6還未上市，不過配置800V超充及XNGP等功能市場抱有一定期待。
相比于國內的多品牌，特斯拉在國內就Model 3和Model Y兩款車銷售，但銷量一直穩坐亞軍寶座，平均月銷超過7萬輛，首季度爲22.93萬輛，同比增長26%，市場份額14.46%，僅次于比亞迪。特斯拉率先在國內打起價格戰，憑借着超高的利潤率，價格具備下降空間，對國內其他品牌車定價造成較大影響。
此外，傳統車企新能源車滲透率也在不斷提升，首季度，吉利的純電動品牌銷量增長超過40%，廣汽增長超過60%，長安則翻倍，保持高速發展態勢，不過上汽和東風卻是下滑的，分別下滑26%及19.9%。從市占率看，上汽新能源車8.95%，位居第叁，廣汽及長安新能源車爲5.49%及5.33%，緊跟其後。
市場被擠占，合資車慘不忍睹
新能源車的崛起，給傳統油車帶來很大的銷售壓力，合資品牌新能源化比較落後，因此受到沖擊較大。實際上，主流合資折扣率2020年以來就一直保持在10%以上。2022年，新能源車繼續飙升，合資燃油車折扣率不斷上行，部分車企折扣連續半年超15%，尤其是美系及日系車，但效果甚微。
根據華西證券研報，合資品牌全系車型都在降價，不過A級、B級及C級車每款車型折扣幅度不一，A級車東風日産軒逸及廣汽豐田的雷淩車型折扣力度較大，今年按月均超過20%；B級車廣汽本田雅閣、一汽大衆的奧迪系降幅較大，超過15%；C級車主要爲價格較高的寶馬及奔馳系列，降價幅度在10-20%區間。
然而從今年首季度銷量看，合資品牌屬實有點慘，比如東風日産，銷量下滑40.4%，東風本田下滑48.1%，上汽大衆及上汽通用下滑均超過30%。油車降價也賣不動了，這不僅僅是價格戰的影響，還有消費主流的切換，越來越多的消費者對新能源車的續航及充電焦慮正在逐步消失。
實際上，汽車制造商在資源配置上給到燃油車及新能源車的待遇是不同的，燃油車主要爲簡約配置，除了基本的操作，智能化基本處于停滯狀態，而新能源車則是各種“花裏胡哨”的配置，包括智能座艙及自動駕駛等，給到消費者極致體驗。出現這種反差，主要爲車企一方面配合國家政策新能源化轉型，另一方面由于電車系統條件更適合智能化，率先打造高端車型搶占市場。
智能化爲主戰場，剩者爲王
國內新能源車品牌林立，覆蓋低中高端所有價格帶，在造車新勢力中，哪吒定位中低端，小鵬爲中高端，蔚來、理想及極狐等爲高端，傳統車企也在打造從低至高的車型，比如吉利推出高端車型極氪等。智能化是新能源車獲客的核心，因此各大品牌都在加大智能化的投入，以此獲得更大的差異化優勢。
智能化主要分兩條路線，一是車機系統，主要爲自動駕駛，二是人機系統，主要爲內飾及配置。內飾及配置智能化大部分車企差異化不會很大，基本都可以通過采購獲得，比如智能座艙及語音交互等，但自動駕駛分化就比較大大，大部分車企處于L2級別的輔助能力，而部分車企已經達到L3+級別，能夠在普通道路實現車輛自行控制。
目前自動駕駛站在第一梯隊的主要爲特斯拉及蔚小理，特斯拉智能化知名度較高，同時也是國內品牌追逐的目標；小鵬汽車的XPILOT也得到認可，推出的XNGP已覆蓋叁城，即將上市的G6將配置該功能；蔚來NIO Pilot及理想AD Max也爲自研系統，可實現普通道路的自行駕駛。此外，其他比如極狐及非凡等高端車型，硬件配置高智能化也不低，不過銷量較低，市場敏感度不大。
按照智能手機的發展路徑，混戰之後新能源車將淘汰大部分品牌，而留下幾個核心品牌，而市占率也逐步集中在這幾個品牌上。未來那幾個品牌最有可能勝出，目前尚難預判，智能化高的明顯更具有優勢，但技術水平將趨于一致，差異化不在突出的時候較量的是誰更有資金實力，能夠抵擋一波又一波的價格沖擊熬到最後。
根據相關券商研報，預計新能源汽車預計未來叁年有望維持超50%的複合增速，行業高速發展階段，參與者都有肉吃，但會逐步分化，目前造車新勢力以及傳統車企的新能源化均有分化趨勢，不過滲透率均較低，沒有那麽明顯。未來十年增速放緩，行業淘汰出清，各大品牌市場份額將得到穩固。
綜合看來，今年首季度汽車行業表現平淡，但新能源車仍保持增長態勢，汽車主流消費逐步切換，比亞迪強者恒強，市占率穩步提升，理想暫時領先于造車新勢力，但整體競爭格局仍在變動。而合資燃油車品牌慘不忍睹，加大折扣力度仍不見起色，銷量大幅下滑，燃油車消費群體在收縮。
未來將是智能出行的時代，在諸多新能源車品牌中，哪家被淘汰，而哪家又能夠勝出，讓我們拭目以待。
