眾所周知，在此前的新冠疫情中，全球航空業遭遇重創，大飛機制造商空客（EADSY.US）、波音（BA.US）也一度陷入困境。
不過，隨著疫情漸行漸遠，航空業快速復蘇，大飛機制造商也頻頻迎來喜訊。
4月13日，空客的市值盤中升至1000億歐元（1100億美元），而上一次達到該水平還是在2020年初新冠疫情衝擊該股之前。
市值的回升源於航空旅行的快速反彈令該公司的訂單激增。
有消息稱，冰島航空與空客簽署了一份諒解備忘錄，將購買13架空客最新的A321XLR單通道噴氣式飛機，並擁有另外12架噴氣式飛機的購買權，預計將於2029年開始交付，但冰島航空計劃在2025年開始運營空客的飛機，並正在就此進行四架租賃A321LR進行深入談判。
另外，後續冰島航空打算用空客的噴氣式飛機完成對波音757的更換。
而且空客還在中國市場獲得了大量訂單，領先波音。
據悉，前不久，隨著法國總統馬克龍訪華，中法之間簽訂了多個大單。其中，空客與中國航空器材集團有限公司簽署了160架民用飛機、總價值約200億美元的批量採購協議，並將在天津建設第二條生產線，到2026年每月最多生產75架A320Neo飛機。
不過，波音也有在其他市場打敗空客。據悉，波音已獲得一項價值至少25億美元的訂單，日本航空購買了其21架737MAX飛機。
與此同時，波音還在2023年3月份獲得了沙特阿拉伯的沙特航空公司和利雅得航空公司合計價值370億美元（也有說350億美元）的訂單。
值得一提的是，空客和波音兩家公司還在今年2月份瓜分了印度航空公司470架飛機的巨額訂單。其中，印度航空將向空客250架空客噴氣式飛機，包括210架A320neo系列飛機和40架A350。同時，印度航空計劃購買220架波音飛機，包括190架737Max系列飛機、20架787系列飛機和10架777X系列飛機。
需要指出的是，在當下的大飛機市場中，其實現狀是供給跟不上需求。
空客首席執行官傅里（Guillaume Faury）在接受媒體採訪時也表示，疫情期間飛機需求大幅減少，而目前人們對於飛行的需求出現了非常快速且強勁的恢復勢頭，且恢復的速度遠大於生產供應鏈的恢復能力。
據悉，空客第一季度交付了127架飛機，較上年同期下降9%，原因是發動機等零部件的短缺一直延續到新的一年。該公司表示，3月份共交付了61架飛機。
而第一季度飛機交付量下降，將使空客更難實現今年將交付量增加到720架的目標。
相較而言，波音在周二宣佈，2023年第一季度交付共130架飛機，同比增長37%，當中包括交付113架737系列。其中，3月份的交付量為64架飛機，較去年增加36%。
此外，該公司還迎來了一個重磅利好消息。
波音周二表示，截至4月10日，已有11家中國航空公司恢復了737MAX的運營。
此前極為暢銷的737MAX因發生事故被多國停飛，但在對飛機進行改裝和飛行員培訓後，於2020年底開始在世界各地恢復服務，中國則是最後一個恢復MAX飛機飛行的主要市場，且中國是世界第二大航空市場。
因此，737MAX在中國多家航空公司復飛對於波音來說具有非常重要的意義。不過波音公司4月13日表示，在得知一個不影響飛機飛行安全的制造問題後，該公司將暫停交付部分737 Max機型，這或對其短期交付量有一定的影響。
除了波音和空客之外，中國商飛的大飛機C919近期也傳來了一些消息。
有媒體報道稱，中國產飛機C919獲得的航空公司和租賃公司訂單突破1000架。
值得注意的是，其中大部分訂單來自中國的航空公司和租賃公司，比較亮眼的是總部設在美國的通用電氣資本航空服務公司訂購了20架C919。