智通財經APP獲悉，車市“史上最卷價格戰”仍在進行中。3月13日，北京現代推出了全系限時補貼活動，範圍爲全國，最高可享受 5.5 萬元的優惠力度，涵蓋勝達旅行家、途勝 L、索納塔、伊蘭特 3 等多款 SUV、轎車、MPV 車型；同日，吉利汽車(00175)發布購置稅減半顯示補貼政策，補貼最高可達3萬元，全國用戶均可參與活動；MG宣布再次推出“購車大促”，增促力度最大的是MG6和MG ONE兩款車型，最高可享受15000元補貼。上述叁家車企的活動，截止日均爲3月31日。
距離由湖北省史上最強購車補貼優惠卷起的風浪已經過去一周，國內汽車市場“價格戰”還在不斷升溫。短短幾天，已有幾十個品牌聯合上演了降價狂飙的戲碼，包括如日中天的比亞迪，高高在上的BBA都紛紛參戰。近日長安深藍、奇瑞先後發布了“百億惠民購車活動”，將這場降價潮市場情緒推至頂峰。
雖然至今仍有部分車企選擇跟進入局，但業界普遍認爲，“降價潮”已邁過最高點，開始出現企穩態勢。
當風浪逐漸平息，輿論放大的預期開始讓消費者回歸理智。有行業相關人士總結本次價格戰中存在的不少盲區誤區，一是，出手的幾乎全是2年的庫存車，品質有待驗證；另一個是，必須是全款買車，幾個月甚至更久才能拿到政府和廠家補貼，而且還無法保證補貼結果;第叁，有些補貼力度只集中在一兩款車，其它車型讓利較少。
通過對比不難發現，很多車型的“巨額補貼”，與活動前的終端優惠幅度相差並不懸殊，且需要付全款買車(即，提前墊付補貼)，無法保證補貼最終可以“回到”消費者手中。終端價格方面，以“瘋狂補貼9萬元”的雪鐵龍C6爲例，此前在天津、河北、廣西等地優惠已達6萬元左右，且“9萬元補貼”的名額有限，很快被一搶而空；一汽豐田某4S店推出“購bZ4X送威馳”，後者終端優惠完的價格，較此前bZ4X的6萬元的優惠基本持平。
長城汽車總裁穆峰表示，由于中國的汽車企業大部分都是上市公司，這種‘掀桌子’的現象不會持久。有一些(企業)拿着真金白銀去‘掀桌子’，有一些是因爲有潛在隱患‘掀桌子’，有一些則是爲了從資本市場拿錢而‘掀桌子’。大家‘掀桌子’的出發點不一樣，持續的時間也不會在同一個時間點結束。
乘聯會秘書長崔東樹認爲，這場“價格戰”更多的是強調宣傳效果，且已接近達到峰值，“市場需要穩定下來了，後續車市運行將逐步企穩。”
不過，雖然汽車終端市場的實際優惠遠沒有各類媒體宣傳來的大，比如“買一送一”，“打骨折”，又或者真“百億”補貼。但不可否認的是，優惠是真，降價潮也是真，“企業+政府空前優惠的購車補貼政策，堅定了促進汽車消費的政策決心，3月的汽車銷量數據或許會有一個明顯的體現。
