智通財經APP獲悉，3月10日，崔東樹發文稱，2月新能源車廠商批發滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。2月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。
一、新能源乘用車總體走勢
1. 2月新能源車批發很強
2月新能源乘用車批發銷量達到50萬輛，同比增長56%，環比增長27%。相對于曆年的2月新能源低于1月的慣例，今年的1月新能源較低，帶來2月的強勢回升。
今年以來由于锂和鎳等原材料回落導致動力電池價格有下降的趨勢，有利于企業年初減産，去曆史庫存，實現新品較強增量。
1-2月的89萬台的銷量較強，體現新能源需求較好，未來仍有上升潛力。
2. 2月新能源車零售增速強
國內新能源乘用車市場保持趨勢性上升走勢，1月的零售谷底在2月反彈效應較強。
2月新能源乘用車國內零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，環比增長33%。2月的新能源車的預測是偏高的，原來主要是考慮補貼退出後的抑制效應不強。
3. 2月新能源車出口增速強
2月新能源乘用車出口7.9萬輛，伴隨着疫情下複工複産政策的支持，中國制造新能源産品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。
從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靓麗表現，近期新勢力出口也逐步啓動，海外市場也有數據開始顯現。2月出口增長較強。未來幾個月的低基數對出口促進加大，全年新能源汽車出口預計高增長。
4. 傳統車與新能源車形成反差
此圖是1:4的比例，可清晰看到傳統車與新能源車形成反差。新能源平穩向下，傳統車加速向下。純電動與傳統車走勢相對分化。插混和混動的走勢也是較強的。2月的燃油車走勢很弱，形成一路下行的趨勢。2月的新能源持續大幅走強。
近幾年的乘用車市場需求出現分化的K型走勢，傳統燃油車占比持續下降，伴隨着新能源車占比持續提升，形成國內車市的結構性增長態勢。傳統燃油車産品面臨較大的增長壓力，而新能源車産品的電動化與智能化的社會供應鏈體系仍在創新上升階段。出口市場與國內需求差異較大，純電動的占比很高，插混和混動比例很低。
5. 新能源與傳統車走勢對比
2月新能源車廠商批發滲透率30.6%;自主品牌新能源車滲透率45.7%;豪華車中的新能源車滲透率35%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.1%。
2月新能源車廠商批發滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。
6. 全國新能源滲透率-零售
2月新能源車國內零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個百分點。2月新能源車國內零售滲透率回升較大。近幾年新能源車國內零售率走勢持續走強，超預期發展，尤其是近幾年上半年的新能源滲透率提升明顯，2022年的3月滲透率已經到28%的高位，隨後進入頂部波動期。今年的滲透率也是會逐步提升。
2月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%;豪華車中的新能源車滲透率22.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。
二、新能源乘用車市場結構分析
2月純電動批發銷量34.7萬輛，同比增長41%，新能源車占比70%;插電混動銷量14.9萬輛，同比增長106%，新能源車占比30%，較同期增加7個點占比。純電動的主力車型仍是轎車爲主，插混是SUV爲主，形成差異化走勢。插混的SUV車型價格較高，而SUV價格的本身利潤較高，也有一定的促進。
1. 新能源車的級別-各級別相對均衡
2月B級電動車銷量12.1萬輛同比增長42%，環比增長15%，占純電動份額35%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量4萬輛，同比下降40%，環比增長17%，占純電動的12%份額;A0級批發銷量10萬輛，占純電動的29%份額;A級電動車8.1萬，占純電動份額23%。各級別電動車銷量相對分化。
2. 新能源車的自主和新勢力表現較好
自主品牌的純電動市場占據較大優勢，特斯拉是主要高端。自主新能源的新勢力表現較好。近期插混的自主日益占據主導優勢。
從月度國內零售份額看，自主加新勢力79%，超強。主力合資車企加傳統豪華車的總體比不過特斯拉。
蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是理想、蔚來等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。叁、2月新能源車主力廠家分化
1. 曆年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
2月新能源乘用車市場表現較弱，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位。主力車企走勢分化，前十名企業中比亞迪汽車191,664輛、特斯拉中國74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。
2. 曆年純電動主力廠家銷量走勢
近幾年以來純電動乘用車市場仍然是比亞迪、特斯拉和傳統自主品牌爲主的格局。2月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化。2月純電動車企表現強的是比亞迪、五菱汽車呈現強勢增長，拉動2月總體較強;特斯拉暫時調整産能;而吉利汽車和上汽廣汽乘用車等的走勢也很好;長安新能源2月銷量較好。新勢力的總體走勢分化，蔚來、理想較好，但一線主力地位下降明顯。廣汽埃安超越小鵬汽車較大，哪吒很強。
3. 插電混新能源車企業
2023年2月份插電混動市場走勢分化，主要的廠家是比亞迪，處于絕對領先，比亞迪由于銷量較高，放到右軸。理想汽車、長安汽車、長城、賽力斯、吉利汽車等跟進比亞迪發展插混，但差距較大。近期吉利和長城新品的插混産品很有競爭力。
賽力斯新能源、長安、理想汽車共同推動增程式插混增長。近期賽力斯的純電動也開始啓動，形成差異特色。
合資車企插混市場表現相對較弱。由于産業鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業表現相對優秀。歐系的上汽大衆近期插混較強，豪華車的插混不強。
4. 混合動力企業表現較強
2月普通混合動力乘用車批發53,714輛，同比增長0.1%，環比下降5%。其中豐田31,373輛、本田14,040輛、傳祺4,455輛、日産1,762輛、東風1,429輛、吉利領克346輛，混合動力的自主品牌逐步走強。
2023年混合動力車型還是日系4家的表現相對較強，豐田和本田兩個品牌爲絕對主體，其中豐田表現優秀，廣汽豐田品牌表現相對較強，綜合的總量相對均衡，體現在兩家的相對走勢平穩。
混動車型品種隨着日産新品進入而呈現更充分競爭格局，豐田與本田抱團發展市場的特色逐步改變。自主品牌加速混動發展，東風、吉利、廣汽傳祺、長城等更多新品上市拉動混動的持續走強。
四、2月新能源車主力車型銷量表現較強
1、2月新能源車型批發量均較好
2月乘用車批發前八名：比亞迪宋達到52,400輛、ModelY 51,412輛、軒逸34,457輛、比亞迪元33,612輛、比亞迪秦30,540輛、Model 322,990輛、海豚22,861輛、速騰20,725輛。新能源車列總體乘用車車型銷量排名榜單優勢地位明顯，領軍新能源車較燃油車領軍車型銷量均高出1倍。
MODEL Y高端等不需要補貼支持，因此市場化的拉動更強，比亞迪宋的零售同比暴增，比亞迪秦和比亞迪漢較強，車市主力格局逐步形成。
2、2月純電動車型批發量均較好
2月純電動車型表現相對較強的是特斯拉MODEL Y、比亞迪元、MODEL3、埃安等産品。
微型電動車的吉利熊貓MINI崛起、長安lumin、奇瑞EQ、QQ冰激淩等新品表現一般。新勢力的私人市場開拓較好。
前期微型電動車的五菱一枝獨秀，五菱宏光MINI産品力超強，也符合入門需求，但近期壓力較大。
3、插電混動車型批發走勢
插電混合動力車型體現傳統內資企業爲主的特色。近期比亞迪宋、比亞迪秦PLUS、比亞迪唐、理想L9、比亞迪漢等的銷量較好。歐美豪華插混車型的市場接受度不足，銷量走勢也相對平穩。
增程式電動車的理想L9的表現明顯較強，而且問界M7也表現較好，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度，增程式如果消除顧慮也是被接受的。
近期純電動和插混出口車型走向歐洲市場的表現較好，上汽榮威等出口較多，形成歐洲新能源市場對中國插混的拉動。
五、2月純電動車型分價段主力車型
1、2月10萬以下純電動車型
純電動車的10萬塊錢以下市場主要競爭格局還是以小車爲主的特征，尤其是A00級的宏光mini，長安lumin、吉利mini、還有奔奔以及哪吒V、長安Lumin系列等車型表現是相對較強的，而A0級的10萬元高端的像比亞迪元、東風EX1等表現都是不錯的。
2、10-20萬純電動主力車型批發走勢
10-20萬的純電動市場，中低端的木蘭等表現較強，潛力巨大。比亞迪占據着絕對優勢的地位，比亞迪海豚、比亞迪宋表現相對較強，而比亞迪秦、埃安S、埃安Y等車型表現稍有走弱。
3、20-30萬車型批發銷量表現較好
20-30萬市場純電動車型，主力車型仍然是Model Y、Model3，然後還有比亞迪漢、極氪001等車型，尤其是Model Y銷量(含出口)12月調整，2月份走勢較強，同比也是正增長狀態。未來來看，Model Y的銷量仍然是在20-30萬區間絕對領軍的車型，而比亞迪漢的銷量也是壓力不大的走勢特征，而極氪001等吉利車型在其中表現也都是不錯的，可以看到像小鵬P7等的表現也是仍需努力。
4、30-40萬元市場較強
30-40萬元市場裏，有蔚來ET5、蔚來ES6、寶馬X3等表現相對較強，蔚來品牌高端車型較強，ET5産能提升後銷量表現進一步提升。目前總體來看，市場競爭表現體現了自主新勢力與豪華全面競爭的特征。
5、40萬以上純電動主力車型
40萬元以上的純電動市場，近期銷量不斷走強。領軍車型主要是蔚來ES7、蔚來ET7、蔚來ES8、紅旗HS9以及奔馳和凱迪拉克銳歌等車型相對應組成。近期40萬以上車型總體較穩，蔚來ES7、蔚來ET7、奔馳EQE和紅旗HS9、凱迪拉克銳歌上市後起步表現不錯。
40萬以上高端市場呈現蔚來等自主高端品牌較強的新特征。國際豪華品牌車企的電動化需要加速。