智通財經APP獲悉，2月22日，乘聯會數據顯示，2月1-19日，乘用車市場零售73.0萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降9%。今年累計零售202.2萬輛，同比去年下降26%;國內乘用車廠商批發74.9萬輛，同比去年增長2%，較上月同期增長1%，今年累計批發219.8萬輛，同比去年下降25%。2月1-19日，全國乘用車新能源車市場零售21.5萬輛，同比去年增長43%，較上月同期下降4%，今年累計零售54.6萬輛，同比去年增長9%;全國乘用車廠商新能源批發28.4萬輛，同比去年增長37%，較上月同期增長27%，今年累計批發67.3萬輛，同比去年增長8%。
2月全國乘用車市場周度零售走勢
2月前叁周乘用車市場零售總體爲平穩恢複。
2月1-19日市場零售73.0萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降9%。今年累計零售202.3萬輛，同比去年下降26%。
2月車市零售增速值得期待。去年由于提倡就地過年，春節氣氛不濃，因此春節前後的市場恢複較快。今年2月是春節後的真正市場啓動期，也是疫情叁年結束後的市場啓動期，因此蟄伏已久的消費市場會持續折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢複，煙火氣重歸生活。
疫情後消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節後燃油車市場下降的速度放緩，有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖。疫情後服務業面臨百廢待興的新局面，期待節後車市會有一波入門級消費者的購車潮。
2月全國乘用車市場周度批發走勢
2月1-19日，全國乘用車廠商批發75.0萬輛，同比去年增長2%，較上月同期增長1%，今年累計批發219.8萬輛，同比去年下降25%。
前期新能源車連續兩年多的暴增，碳酸锂等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上遊資源和中遊電池産業的投資力度很強，必然帶來供給的産能高增長。類似前期的钴價價格暴漲到近60萬後，今年2月钴價格爲28萬元/噸，同比下降率46.94%，“钴奶奶”重回青春;碳酸锂前期的供需錯配帶來的價格從5萬元漲到58萬元，目前已經明顯回落到45萬元左右，未來仍有進一步回歸的空間。前幾年锂礦的投資熱帶來的供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，有利于新能源車的盈利壓力的改善，有資源現在賣是比較合適的，未來供給潛力很大。
全國乘用車市場1月末庫存333萬輛、庫存64天
2023年1月乘用車市場零售達到129萬輛，同比去年降38%，環比下降40%，無論同比增速與環比增速都是本世紀以來的1月最低數據，車市沒有實現1月開門紅，這是符合預期的合理走勢。由于1月生産相對謹慎，出口走勢較強，加之1月中旬國內燃油車車市回穩態勢較好。導致1月末的廠商和經銷商庫存降到333萬輛，測算庫存可支撐春節後零售64天，庫存狀態相對合理。
從目前的333萬輛的庫存水平和預期的春節後市場恢複平緩的判斷，建議行業對未來市場謹慎設定産銷節奏，及時跟蹤環境與市場變化，尤其燃油車及時調整生産節奏，及時消化經銷商曆史庫存。
2023年1月新能源客車0.2萬輛降43%
2023年新能源車逐步脫離補貼獨立發展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2023年1月的新能源客車銷量0.2萬輛，同比下降43%， 較上月下降90%。由于2022年透支力度很大，2023年新能源客車市場走勢嚴重低迷。
近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，爲具有零排放、適合中低速運行特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2023年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。
2023年1月動力電池國內裝車16GWh同比下降1%
動力電池裝車的需求增長是波動的。2019年需求增長10%;2020年內銷車型動力電池裝車64GWh ，需求增長2%;2021年動力電池裝車155GWh，需求增長143%;2022年裝車295GWh，需求增長91%;2023年1月份裝車16GWh，需求下降1%。
新能源車裝車中，叁元的占比大幅下降，從2018年的61%下降到2023年1月份的34%，體現了叁元電池市場劇烈的萎縮。而磷酸鐵锂的電池從占比從39%上升到66%，體現了低價策略下的磷酸鐵锂電池獲得了巨大的突破。低能量密度通過改進包裝改進整合方式，然後來提升性價比，實現消費者的指標相對的認可，所以形成磷酸鐵锂的低價低質的線路日益的強烈。
純電動車目前主力電池能量密度在125到160之間的區間，近期的表現比較突出的是140到160的電池占比比較高，達到46%的比例，尤其是能量密度160以上的電池相對于2020年出現了明顯的下降。這主要還是磷酸鐵锂電池對叁元替代帶來的能量密度下降。
