智通財經APP獲悉，降價一個月後，特斯拉(TSLA.US)毫無征兆地“又”漲價了。2月10日，特斯拉中國官網顯示，Model Y後輪驅動版漲價2000元至26.19萬元，並且預計交付時間也從原來地1-4周增加至2-5周。其余車型價格未變。特斯拉今日操作給“跟風降價”的各個汽車品牌打了個措手不及，然而，對于本次2000元的小幅調價，業內人士普遍預計不會有其它新能源品牌做出跟隨漲價動作。
據官網信息，Model Y雙電機長續航版、高性能版、以及Model 3全系車型，暫未發現價格調整情況。同時，目前Model 3全系車型的預計交付時間也還是保持原來的1-4周。
值得一提的是，這距離特斯拉官宣降價剛過去一個月左右的時間。1月6日，特斯拉國産車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創下曆史最低價格，降幅從6%至13.5%不等。
而彼時正值新能源國家補貼剛剛退出，而廣汽埃安等頭部新能源品牌早已宣布漲價，不少車企還紛紛以“限時保價”的噱頭來招攬客戶，特斯拉的降價令不少競品亂了陣腳，再其宣布降價後，華爲和賽力斯聯合打造的AITO以及小鵬都紛紛調價。
一周之後，華爲和賽力斯聯合打造的AITO問界成了第一家跟進降價的企業，將問界M5 EV、問界M7舒適版與豪華版售價下調3萬元左右。1月17日，小鵬汽車-W(09868)發布公告稱，對G3i、P5、P7叁款舊車型進行調價，降幅爲2萬-3.6萬元。
春節之後，降價趨勢蔓延開來，更多車企加入了由特斯拉掀起的價格戰，包括宏光MINIEV、吉利帝豪、沃爾沃等在內的多個品牌對旗下部分車型開啓降價。尤其是鮮少公開促銷活動的蔚來-SW(09866)，也官宣了大力度的購車優惠。
降價對用戶具有明顯刺激作用。懂車帝數據顯示，降價官宣首日關注度最高，其後依次呈現遞減趨勢;降價策略對車系具有持續影響力，降價兩周內，用戶訪問量盡管在遞減，但仍高于降價前。而品牌影響力越大，降價帶來的刺激效果越明顯。
從特斯拉一貫的操作來看，這次更多地來自“原材料上漲”“供不應求”，對于頻繁調價，特斯拉方面曾多次強調其“成本定價”的原則。另一方面，Model Y後輪驅動版也是被不少消費者公認性價比很高的一款車型，供不應求帶來的漲價也是理所當然。
不過，就本次Model Y後驅版車型漲價，有不少業內人士認爲是在刺激消費者購買需求，向“等等黨”釋放不會繼續降價的信號。在特斯拉降價消息出來後，已有不少銷售人員向潛在客戶表示，特斯拉已小幅漲價，建議不要繼續觀望。
對于此次小幅調價，業內人士普遍預計不會有其它新能源品牌做出跟隨漲價動作。事實上，不少相關人士認爲，對于蔚來、小鵬、理想等國內新能源車企，也許降價保量才是最優解。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，特斯拉本身具有較大的消費群體與規模，在嚴格控制成本的情況下，即使降價也能保證産品利潤率。低價能促進更多的消費者購買産品，從而相比于此前實現某種意義上的“薄利多銷”，“而蔚來、小鵬等國內新能源車企，並沒有達到特斯拉那樣的消費規模，反而面臨諸多的挑戰與困難。若是不采取措施，很可能會失去市場份額，降價保量成爲最有效的‘緩兵之計’。”
另一方面，電池級碳酸锂價格的漲跌與新能源汽車銷量息息相關。崔東樹認爲，今年2月至3月，碳酸锂價格可能出現相應回落，車企也將會推出新品、新技術，並推出相應的降價措施。真锂研究首席分析師墨柯同樣表示，今年下半年開始，新能源整車廠們也會陸續采取以價換量的策略。
整體來看，2月10日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，1月新能源車國內零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點，1月新能源車國內零售滲透率處于低位。近幾年新能源車國內零售率走勢持續走強，超預期發展，尤其是近幾年上半年的新能源滲透率提升明顯，2022年的3月滲透率已經到28%的高位，隨後進入頂部波動期。今年的滲透率也是會逐步提升。
光大證券發布研究報告稱，市場基于銷量最悲觀預期已過，看好2023年具有較強插混與出口布局+産業鏈成本控制能力較強+銷量與業績兌現能力較強的頭部自主新能源車企、用戶畫像差異化定位競爭的新勢力車企、以及市占率擡升/新定點釋放+年降消化能力強+業務多元化的零部件公司。
另外，汽車行業資深分析師梅松林表示，隨着新能源汽車補貼退坡，新能源汽車市場從政策驅動向市場驅動轉向，新能源汽車和傳統燃油車展開更公平的競爭，得靠新能源車産品本身的競爭力；這會倒逼新能源車行業集中攻克最後的短板，如動力電池成本/安全，充電便捷/充電速度，智能駕駛/智能網聯的實用價值。
